REVELL Fiat 131 Rallye Manual De Instrucciones

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Fiat 131 Rallye
1975 sah sich die Rennwagenabteilung des Fiat-Konzerns mit dem Problem
konfrontiert, einen adäquaten Nachfolger für den in die Jahre gekomme-
nen Fiat 124 Spider zu finden. Gemäß dem Konzept „Mittelklassewagen
für siegreiche Rennen" fiel die Wahl auf den Fiat 131. Der Tuningspezialist
Abarth begann unverzüglich mit den Vorbereitungen an dem
Serienmodell. Die überwiegenden Veränderungen fanden sich an der
Karosserie, bei der jetzt viel Kunststoff- und Aluminiumteile verwendet
wurden, um das Eigengewicht des Fahrzeugs spürbar zu senken. Der
Motor entstammte dem Modell 132, besaß 1995 ccm Hubraum und bot in
der Rallyevariante 235 PS Leistung bei 7500 Umdrehungen in der Minute.
Das Debüt des 131 Abarth fand 1975 auf nationaler Ebene statt. Schon im
zweiten Rennen belegte das Fahrzeug den ersten Platz und hatte damit
seine Bewährungsprobe bestanden. Nach Erfüllung der Homolo-
gationsverpflichtung in Höhe von 400 gefertigten Modellen des Fiat 131
Abarth wurde das Fahrzeug am 1.April 1976 für Rennen der Gruppe 4
zugelassen und konnte damit ab diesem Datum an internationalen
Rennen teilnehmen. Nach einer zufriedenstellenden Leistung in Marokko
überzeugte der 131 durch den Sieg des Teams Alén-Kivimaki in Finnland
bei der 1000-Seen-Rallye. Da das Rennen ohne besondere Vorbereitung
angegangen war, überzeugte dies die Fiat Rennleitung, die Bemühungen
für die Folgesaison zu intensivieren. 1977 gewann der Fiat 131 Abarth den
Weltmeistertitel, der 1978 wiederholt wurde. Dennoch gilt der Sieg in
Monte Carlo 1980 als der bedeutendste des Fahrzeugs. 1928 hatte Fiat das
letzte Mal auf dieser Strecke gewonnen. Dabei war der Sieg keineswegs
sicher. Denn die Vorbereitung zur Rallye dauert länger als geplant, drei
Tage vor Weihnachten verlangt das Werksteam entgegen den
Abmachungen mehr Test. Der deutsche Fahrer Walter Röhrl pocht auf die
Einhaltung der Zusagen und der 22jährige Regensburger verlässt über die
Feiertage das Team. Danach kehrt er, noch immer wütend, gemäß der vor-
herigen Abmachungen termingerecht vor dem Rallye Start zurück. Die
ersten Wertungsprüfungen legt der begnadete Fahrer in Jeans und Hemd
zurück. Die Rallye Monte Carlo wird extrem schwierig. Schnee, Nebel und
dann wieder Sonne diktieren das Bild, über Nacht bilden sich zahllose,
gefährliche Eisflächen, die
Stundenkilometern nervenstark und fehlerlos nimmt. Selbst auf der 38
Kilometer langen Sonderprüfung nach Antraigues, der Paradestrecke sei-
nes Teamkollegen Andruet, die sich an einem Hang entlang windet, ohne
Leitplanke, aber dafür mit tiefen Abgründen, reichlich Eis und Schnee,
beweist der spätere zweifache Rallye-Weltmeister Nervenstärke. Die
Orangen, die er mit sich führte, bewegen sich im Fahrzeug und klemmen
sich unter die Pedale. Röhrl und sein Beifahrer Christian Geistdörfer lösen
die Gurte und werfen bei jedem Bremsvorgang eine Frucht weg, bis das
Problem behoben ist. Trotz dieses Handicaps holen sie einen souveränen
Vorsprung von 40 Sekunden heraus. Am Ende der verschneiten, oft ver-
regneten Rallye gewinnt Röhrl, der Jahre später zum besten Rallye-Fahrer
aller Zeiten gekürt werden wird, das erste Mal in Monte Carlo und erringt
damit einen der wichtigsten Siege in der Renngeschichte des Fiat 131
Abarth.
Fiat 131 Rallye
©2006 BY REVELL GmbH & Co. KG
der Perfektionist mit über
Fiat 131 Rally
In 1975 the Fiat racing car division was confronted by the problem of how
to find an adequate successor for the ageing Fiat 124 Spider. According to
the concept "medium range car for victorious races" the choice fell on the
Fiat 131. Without delay the tuning specialist Abarth began the prelimina-
ries on the production model. The chief modifications were made on the
bodywork on which many plastic and aluminium parts were now used in
order to appreciably reduce the intrinsic weight of the car. The engine ori-
ginated from the model 132, had 1995 cc and offered an output of 235
bhp at 7500 rpm. The 131 Abarth made its debut on a national level in
1975. Already in the second race the car took first place and had therefo-
re passed its test. After meeting its homologation requirements of 400
completed models of the Fiat 131 Abarth, on lst April 1976 the car was
approved for Group 4 races and from that date onwards was able to take
part in international races. After a satisfactory performance in Morocco
the 131 brought in a convincing victory for the team Alén-Kivimaki in the
1000 Lakes Rally in Finnland. As the race was started without any special
preparation, this persuaded the Fiat racing management to intensify the
arrangements for the following season. In 1977 the Fiat 131 Abarth won
the world championship title and repeated the feat in 1978. Then the win
in 1980 in Monte Carlo was considered to be the most important for the
car. 1928 was the last time Fiat had won on that course. However the win
was in no way certain. As the preparations for the rally lasted longer than
planned and three days before Christmas the works team asked for more
testing, contrary to the arrangements. The German driver Walter Röhrl
insisted that they abide by the arrangements and the 22-year-old from
Regensburg left the team over the holidays. He then came back, still
furious, just in time to start the rally in accordance with the prior agree-
ment. The inspired driver took part in the first classification trials in jeans
and shirt. The Monte Carlo Rally is extremely difficult. Snow, fog and then
some sun dictated the pace. Overnight innumerable patches of dangerous
ice formed, which the perfectionist took faultlessly and with a steady nerve
at over 180 km/h. On the 38 km long special test section after Antraigues,
the parade ground of his team colleague Andruet, that wound along a
mountain road overhanging steep precipices without crash barriers, but
180
with plenty of ice and snow, the man who would twice become world rally
champion really showed the strength of his nerve. The oranges he carried
with him moved about in the car and got stuck under the pedals. Röhrle
and his co-driver Christian Geistdörfer loosened their belts and threw out
a piece of fruit each time the driver braked until the problem was elimina-
ted. Despite this handicap they pulled out a mighty 40 seconds lead. At the
end of the snowy, often rainy rally Röhrl, who years later would be named
the best rally driver of all time, won at Monte Carlo for the first time and
carried off one of the most important victories in the racing history of the
Fiat 131 Abarth.
PRINTED IN GERMANY