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4.2.- Fundaciones.
ATENCION
El grupo deberá apoyarse sobre una fundación
ampliamente
dimensionada.
completamente plana, lisa y nivelada.
El grupo se amarrará a esta fundación mediante pernos de anclaje
convenientes para evitar las posibles vibraciones debidas al
funcionamiento.
4.2.1.- Pernos de anclaje.
KSB ITUR puede suministrar estos pernos, cuyo modo de
colocación es el siguiente:
- Colocar el equipo sobre la fundación.
- Efectuar los hoyos necesarios para la
ubicación de los pernos, sobre los puntos
de anclaje en la fundación.
- Realizar una primera nivelación.
- Una vez colocado el equipo sobre la fundación, con los pernos en los
hoyos, se vierte la lechada de cemento sobre los hoyos (no utilizar
cemento de secado rápido) y se deja secar durante 48 horas.
- Volver a nivelar y apretar los pernos.
4.2.2.- Nivelación.
Para la nivelación se empleará un nivel de burbuja convencional,
realizándolo tanto en sentido longitudinal como transversal al grupo.
Si es necesario calzar la bancada, se recomienda para ello utilizar
pequeñas cuñas de chapa que se unirán entre si con lechada de
cemento y agua a fin de asegurar la unión y evitar posteriores
deformaciones al apretar los pernos.
Una vez terminado el proceso, se aconseja montar una
contratuerca sobre las tuercas de los pernos a fin de evitar que
puedan soltarse durante el funcionamiento del equipo.
4.3.- Alineamiento.
Cuando el suministro comprende el equipo completo, los conjuntos
bomba-motor han sido previamente alineados en fábrica, pero
debido al transporte y al anclaje a la fundación, el equipo debe ser
realineado correctamente antes de proceder al arranque.
ATENCION
El equipo debe ser alineado siempre después de tener
todo montado y antes de proceder a la puesta en marcha.
Para realizar el alineamiento ver las instrucciones indicadas en los
manuales particulares de las bombas del equipo.
4.4.- Uniones a tuberías.
La posición de las bridas debe ser totalmente paralela a fin de
minimizar esfuerzos en los cuellos de las bombas que las
deformen o produzcan un des alineamiento de ejes. Los tornillos o
espárragos deben poder pasar holgadamente por los agujeros de
las bridas. No olvidar colocar juntas entre las uniones.
ATENCION
No utilizar el equipo como punto de sujeción de la
instalación. Utilizar arrostramientos independientes para soportar el
peso y esfuerzos de las tuberías.
Se recomienda utilizar manguitos anti vibratorios entre la salida del
colector general y la red de incendios.
4.5.- Intercambiador de calor (Cuando se requiera).
El intercambiador de calor del motor Diesel viene instalado y
preparado para su funcionamiento. Lo único que falta por realizar
es la conexión de la salida del agua exterior de refrigeración, para
la cual se deberá prever un desagüe adecuado.
Cuando las bombas están en carga, se recomienda devolver el agua
del intercambiador al depósito principal por la parte superior, siempre
que sea posible (cercano). Cuando no sea posible devolver el agua al
depósito, conectar a algún punto de drenaje controlado.
Para bombas que no estén en carga, devolver el agua del
intercambiador siempre por la parte superior del depósito de
aspiración.
ATENCION
En cualquier caso la salida del agua exterior debe ser
libre, sin presión.
La instalación se completará con una regulación final que deberá
realizarse en la primera puesta en marcha (ver apartado 6.1. de
este manual).
4
Esta
fundación
deberá
4.6.- Conjunto de pruebas (opcional).
El conjunto de pruebas se coloca a continuación del colector de
ser
impulsión. Este consiste en una derivación, una válvula de corte y un
caudalímetro (este último se suministra suelto).
Para el correcto funcionamiento del caudalímetro es necesario que se
instale según el dibujo adjunto (DN= diámetro nominal del caudalímetro).
Las tomas de presión deben colocarse al mismo nivel, por lo tanto
horizontales. Estos tramos de tubería NO son suministro de BOMBAS
ITUR S.A, a no ser que se haga petición expresa de los mismos.
ATENCION
La válvula de corte deberá colocarse siempre aguas arriba
del caudalímetro (éste no debe estar presurizado).
5.- ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA.
5.1.- Comprobaciones en bombas.
ATENCION
Para las comprobaciones referirse al manual de
instrucciones de la bomba.
5.2.- Comprobaciones en motor eléctrico.
Al efectuarse la conexión eléctrica, prestar imprescin-
diblemente atención a que el tipo de corriente y la tensión
nominal indicados en la placa de características del motor,
concuerdan con el tipo de corriente y tensión de la red eléctrica
existente en el lugar de instalación.
Prever la separación necesaria entre el motor y las paredes para
que tenga la refrigeración adecuada.
ATENCION
Efectuar las comprobaciones señaladas en el manual
particular del motor eléctrico.
5.3.- Comprobaciones en motor Diesel.
Verificar que el motor tiene el depósito conectado y lleno de
combustible.
En lugar cerrado, conectar adecuadamente el tubo de
escape hacia una salida de humos, para evitar los peligros de
intoxicación.
Comprobar que las baterías están cargadas y conectadas (ver
pto.2.2.1) Si está baja de carga, dejar cargándola un día como
mínimo antes de la puesta en marcha.
Revisar el nivel de aceite del motor, y el nivel de líquido
refrigerante
ATENCION
Seguir cuidadosamente todo el resto de indicaciones
del manual particular del motor Diesel.
5.4.- Comprobaciones en cuadros de control.
Al efectuarse la conexión eléctrica, prestar imprescin-
diblemente atención a que el tipo de corriente y la tensión
nominal indicados en el cuadro, concuerdan con el tipo de
corriente y la tensión de la red eléctrica existente en el lugar de
la instalación.
5.4.1.- Comprobaciones en cuadro eléctrico:
Antes de conectar el cuadro a la línea hay que:
1. Revisar que las conexiones de entrada/salida están de acuerdo
con el esquema eléctrico que acompaña al cuadro.
2. Rearmar todos los relés interiores en el caso de estar
disparados.
3. Revisar fusibles y conexiones, ya que han podido aflojarse en
el transporte.
4. Poner todos los selectores en Pos.0
MIF-4020/01
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