Cómo Retirar El Suplemento Del Embrague - Toro Z Master Professional 6000 Serie Manual Del Operador

Figura 65
1. Armadura
2. Corona
3. Rotor
4. Perno de montaje del
freno
Cómo retirar el suplemento del
embrague
1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las
piezas en movimiento, retire la llave, ponga el freno
de estacionamiento y deje que la máquina se enfríe
completamente antes de iniciar este procedimiento.
2. Utilizando un compresor de aire, elimine cualquier
residuo de debajo del polo de freno y de alrededor de
los espaciadores del freno.
Figura 66
3. Compruebe la condición de los cables, conectores y
terminales del arnés de cables.
Nota: Límpielos y/o cámbielos según sea necesario.
4. Verifique la presencia de 12V en el conector del
embrague cuando el interruptor de la toma de fuerza
está engranado.
5. Mida el espacio entre el rotor y la armadura. Si el
espacio mide más de 1 mm (0.04 pulgadas), continúe
con los pasos siguientes:
5. Espaciador del freno
6. Suplemento de ajuste del
entrehierro
7. Polo de freno
A. Afloje ambos pernos de montaje del freno
entre media y una vuelta, según se muestra a
continuación.
Nota: No desmonte el polo del freno de la
corona/armadura. El polo del freno se ha
desgastado conjuntamente con la armadura, y
es necesario mantener dicha correspondencia
después de retirarse el suplemento para asegurar
una fuerza de frenado correcta.
1. Perno de montaje del freno
B. Usando un alicate de punta fina, o a mano, sujete
la pestaña y retire el suplemento.
Nota: No deseche el suplemento hasta haber
verificado el correcto funcionamiento del
embrague.
1. Suplemento
C. Utilizando aire comprimido, elimine cualquier
residuo de debajo del polo de freno y de alrededor
de los espaciadores del freno.
D. Apriete cada perno (M6 x 1) a 13 Nm
(10 pies-libra) +/- 0.7 Nm (0.5 pies-libra).
E. Usando una galga de 0.25 mm (0.01 pulgadas),
compruebe la presencia de un espacio entre el
rotor y la cara de la armadura en ambos lados del
polo del freno, según se indica.
Nota: Debido a la forma en que se desgastan las
caras del rotor y de la armadura (picos y valles), a
veces es difícil medir el espacio con precisión.
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Figura 67
Figura 68