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ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
The monoblock is made of an aluminium alloy cast in gravity shell, the
flanges are die-cast in aluminium. The goose neck is made of forged steel,
the connecting rods are in forged aluminium.
The flanges with roller bearings that support the crankshaft are kept oil-
tight with the crankcase by O-rings between flange and crankcase and the
oil retainer between flange and motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are die-cast in aluminum with internal coating of nickel and
silicon, the pistons of the first and second stage are made of aluminum, the
piston of the third stage is made of steel. The sealing bands are in cast iron.
The pistons of the second and third stages are floating.
4.1.2
Valves
The heads set features outlet and intake valves. The 1st stage head is reed
valve type and includes both intake and pressure.
The intake and discharge valves of the second stage, made of stainless steel,
are placed directly in the respective seats of the head.
The head of the third stage houses a coaxial intake and discharge valve.
4.1.3
Safety valves
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
1
st
stage safety valve 10Bar / 145PSI
2
stage safety valve 70Bar / 1015PSI
nd
3
rd
stage safety or final valve 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
4.1.4
Pressure maintenance valve
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
Splash lubrication occurs by oil thrower pin onto the 1
rod.
4.1.6
Cooling tubes
The cooling pipes are made of stainless steel.
The condensate separators are made of alluminium.
4.1.7
Frame, guards
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
4.1.8
Pressure gauges
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
MU-EVOLUTION-0419
4.1
4.1.1
El monobloque está hecho con una fusión de lega de aluminio en coquilla
por gravedad, las bridas son de aluminio moldeadas a presión. El cuello de
cisne está hecho de acero forjado y las bielas son de aluminio forjado.
Las bridas con cojinetes de rodillos que soporten el cigüeñal hermético de
aceite con el monobloque mediante O-Ring entre la brida y el monobloque
y sello de aceite entre la brida y el árbol motor.
El cigüeñal y las bielas giran exclusivamente sobre cojinetes con jaulas de
rodillos. Las bielas están montadas sobre el cigüeñal con un único ángulo
de manivela.
Los cilindros son de aluminio moldeados a presión con recubrimiento
interno en níquel y silicona, los pistones del primero y del segundo estadio
son de aluminio, el pistón del tercer estadio está hecho de acero. Las bandas
de sellado son de hierro fundido. Los pistones del segundo y tercer estadio
son flotantes.
4.1.2
En el grupo cabezas están previstas las válvulas de descarga y de aspiración.
La cabeza del 1° estadio es de tipo laminar e incluye tanto la aspiración
como la descarga.
Las válvulas de descarga y de aspiración del segundo estadio, realizadas en
acero inox, están ubicadas directamente en las respectivas sedes de la cabeza.
La cabeza del tercer estadio aloja una válvula de aspiración y descarga
coaxial.
4.1.3
Las válvulas de seguridad están precalibradas en sede de ensamblaje del
compresor e impiden que se dañen en caso de malfuncionamiento. Las
presiones de entrada en función de la válvula son las siguientes:
4.1.4
Esta válvula está montada después del filtro final. Al encender el compresor,
después de algunos segundos, mantiene la presión de todo el sistema a
100±20 bar, con el fin de eliminar la mayor cantidad de agua posible del
aire.
4.1.5
stage connecting
La lubricación se realiza mediante mango en la biela del 1° estadio por
st
sacudimiento.
4.1.6
Los tubos de enfriamiento están fabricados con acero inoxidable.
Los separadores de condensados están hechos de aluminio.
4.1.7
El compresor y el motor, están montados sobre un bastidor de acero
soldado y pintado con resinas epoxídicas.
Disponible con bastidor de acero inoxidable bajo pedido.
4.1.8
EVOLUTION
ESPAÑOL
4 - DATOS TÉCNICOS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Monobloque, cigüeñal, pistones, cilindros
Válvulas
Válvulas de seguridad
válvula de seguridad 1°estadio 10Bar / 145PSI
válvula de seguridad 2° estadio 70Bar / 1015PSI
válvula de seguridad final o 3° estadio 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
ATENCIÓN: No se permite bajo ningún motivo intervenir
sobre las válvulas para aumentar la presión de calibrado.
La intervención sobre la válvula de seguridad provoca serios
daños y el vencimiento de la garantía.
Válvula de mantenimiento de la presión
Lubricación
Tubos de enfriamiento
Armazón, cárter de protección
Manómetros
AVISO: Los manómetros instalados en los compresores
AEROTECNICA COLTRI tienen una precisión clase 1.6 (±1.6%
del fondo de la escala).
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