Trix BR 41 Manual Del Usuario página 5

Informations concernant la locomotive réelle
La locomotive rapide pour trains marchandises de la série 41
compte parmi les dernières constructions du programme d'uni-
fication de la Deutsche Reichsbahn (DRG). Certains éléments de
construction étaient identiques aux séries 06 et 45 conçues à peu
près en même temps.
Au bout de quelques années seulement, la chaudière en St47K de
la BR 41 montra - comme pour d'autres machines - des signes de
fatigue du fait du manque de résistance de ce matériau à l'usure
qui fragilisait les soudures. C'est pourquoi la pression de la chau-
dière fut d'abord réduite à 16 bars à partir de l'automne 1941. En
outre, la DRG fit l'acquisition en 1943/44 d'au total 40 chaudières
de remplacement, fabriquées avec de l'acier St34, sensiblement
plus résistant.
Après la seconde guerre mondiale, 220 locomotives restèrent
à la DB et 124 à la DR, en RDA. Les deux sociétés ferroviaires
ne pouvant se passer de la série 41, de nombreuses machines
furent pourvues d'une nouvelle chaudière. A la DB, 102 machines
furent transformées et dotées de chaudières soudées haute per-
formance avec chambre de combustion, 40 unités furent en outre
équipées pour la chauffe au fioul. Pour les machines non trans-
formées, le maintien de la moindre pression permit de limiter les
dégradations de la chaudière et dans une large mesure de les
réparer grâce aux techniques de soudure entre temps nettement
améliorées. Les BR 41 dotées de la chaudière ancien modèle
furent en grande partie réformées dans les années 1960 et seules
quelques locos étaient encore en service en 1968 pour recevoir la
nouvelle immatriculation en série 041 conformément aux normes
EDV. Les machines 041 253 et 334 furent les dernières garées en
septembre 1970 au dépôt de Cologne-Eifeltor, puis réformées le
27 novembre 1970.
Informatie van het voorbeeld
De snelle goederentreinloc van de serie 41 behoort tot de late
ontwikkelingen in het eenheidslocprogramma van de Deutsche
Reichsbahn (DRG). Verschillende series waren identiek met de
ongeveer gelijktijdig ontwikkelde series 06 en 45.
Net als bij andere machines vertoonde ook de St47K-ketel van
de BR 41 na een aantal jaren tekenen van metaalmoeheid, om-
dat het ketelbouwmateriaal niet bestand was tegen veroudering
en de lasnaden scheurden. Daardoor werd vanaf de herfst van
1941 eerst de keteldruk beperkt tot 16 bar. Verder kocht de DRG in
1943/44 in totaal 40 vervangende ketels gemaakt van het duidelijk
degelijker ketelbouwmateriaal St34.
Na de tweede wereldoorlog kwamen 220 locs terecht bij de DB en
124 bij de Deutsche Reichsbahn (DR) in de DDR. Omdat de beide
staatsspoorwegen de BR 41 niet konden missen, werden talrijke
machines van nieuwe ketels voorzien. Bij de DB werden 102 ma-
chines omgebouwd, die gelaste hoogvermogenketels kregen met
een verbrandingskamer, en 40 machines met oliestook. Bij de niet
omgebouwde machines kon door het aanhouden van de lagere
keteldruk de schade aan de ketels binnen de grenzen blijven en
met in die tussentijd aanzienlijk verbeterde lastechnieken ook
grotendeels worden opgelost. De 41-ers met Altbau-ketel wer-
den voor het grootste deel in de jaren 60 buiten dienst gesteld en
slechts weinig locs maakten i n1968 acht nog de automatiserings-
hernoeming mee naar serie 041. Als laatste machines werden in
september 1970 de 041 253 en 334 bij Köln-Eifeltor opgesteld en op
27 november 1970 buiten dienst gesteld.
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