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Informations concernant la locomotive réelle
Le premier plan d'acquisition des Chemins de fer nouvel-
lement créés de la Deutsche Reichsbahn (DRG) prévoyait
déjà une locomotive lourde pour trains de marchandises
avec cinq essieux accouplés et une charge axiale de 20 t.
L'équipement avec deux ou trois cylindres a été discuté,
raison pour laquelle dix machines à deux cylindres ont été
construites en 1926 en guise de série BR 43, ainsi que dix
machines à trois cylindres en guise de série BR 44. Après
plusieurs modifications de la construction, 1753 unités de
la BR 44 ont été construites pour les Chemins de fer de la
Deutsche Reichsbahn entre 1937 et 1944.
Dans les deux Chemins de fers allemands, les locomotives
de la série BR 44 ont constitué la colonne vertébrale du
transport de marchandises durant la période de l'aprés-
guerre. Les Chemins de fer de la Deutsche Reichsbahn
(DR) ont adapté une partie des machines à un chauffage
principal à l'huile ou à la poussière de charbon. Les Chemins
de fer de la Deutsche Bundesbahn ont eux aussi doté 32
locomotives d'un chauffage à l'huile.
Informatie van het voorbeeld
Reeds in de eerste plannen voor de aanschaf van nieuw ma-
terieel had de pas opgerichte Deutsche Reichsbahn (DRG)
een zware goederentreinlokomotief met vijf gekoppelde
assen en 20 ton aslast opgenomen. De uitvoering met twee
of drie cilinders stond ter discussie en daarom werden er
in 1926 tien machines met twee cilinders als serie BR 43 en
tien machines met drie cilinders als serie BR 44 gebouwd.
Na diverse constructieve veranderingen werden pas vanaf
1937 tot 1944 in totaal 1753 eenheden van de serie 44 voor de
DRG gebouwd.
Bij de Duitse spoorwegen vormden de loks van de serie 44 in
de naoorlogse tijd de ruggegraat bij het goederentransport.
Bij de Deutsche Reichsbahn (DR) werden de machines voor
een deel omgebouwd naar olie als belangrijkste brandstof
of voor de verbranding van koolstof. Ook bij de Deutsche
Bundesbahn (DB) kregen 32 loks oliestook.
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