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El mando
mantenimiento.
El mando
Respete todas las normas de seguridad vigentes.
ICONOS
6.5. Página 4: Diagnóstica mediante CAN-Bus
Los motores denominados common rail están equipados con una ECU que, además de controlar la velocidad de
rotación y el proceso de inyección, realiza un monitoreo continuo de temperaturas y presiones de los líquidos y del aire a
través de los distintos sensores colocados en el motor. Al presentarse condiciones de funcionamiento anómalas el ECU
señala el estado operando una serie de CÓDIGOS DE ERROR. Asimismo, si estas condiciones se consideran
peligrosas, puede mandar de manera autónoma la parada del motor para evitar que éste se dañe.
El dispositivo GUARD TOUCH se conecta al ECU aprovechando la conexión CAN-Bus. A través del protocolo de
comunicación SAE J1939, visualiza en la Página 4 de los CÓDIGOS DE ERROR (descritos a continuación).
La finalidad consiste en brindar una ayuda válida para identificar problemas y fallos presentes en el motor. En efecto, el
operador puede comunicar el CÓDIGO DE ERROR directamente al centro de asistencia, el cual podrá realizar
inmediatamente el análisis preciso y programar una intervención específica y rápida.
Veamos ahora cómo hay que leer el diagnóstico.
La norma SAE identifica los CÓDIGOS DE ERROR según la clasificación SPN y FMI, donde:
SPN (Suspect Parameter Number): es el código numérico que identifica la procedencia de la señalización del
-
problema, o sea la causa o la parte defectuosa en el motor que ha hecho surgir el código de error. Por ejemplo,
el código 174 indica que la sonda de la temperatura del carburante señala un problema de temperatura.
FMI (Fault Mode Identifier): se trata de un código numérico de 0 a 31, que identifica la gravedad del problema
-
señalado por el SPN. Por ejemplo, el código 17 señala que el valor de temperatura del carburante es
levemente bajo respecto a los de funcionamiento normal.
Además de los CÓDIGOS DE ERROR, en la página 4/5 se muestran cuatro "lámparas" que identifican los distintos niveles de
gravedad:
PROTECT: esta lámpara es utilizada para indicare un funcionamiento defectuoso en el circuito eléctrico. Por lo general, se
enciende cuando el sensor está averiado, o bien si hay interrupciones en las conexiones eléctricas.
AMBER: esta lámpara es utilizada para indicare que el motor se encuentra en una condición de funcionamiento anómala,
si bien no sea tan grave como para hacer que se detenga. Comúnmente, esta señalización se produce cuando las
temperaturas o las presiones se hallan ligeramente por encima de las condiciones de trabajo o por debajo de las mismas.
RED: esta lámpara es utilizada para indicar que el motor está en una condición de trabajo que se considera peligrosa. El
motor es detenido para evitar que sufra daños. Generalmente, el motor se detiene cuando hay temperaturas o presiones
que se hallan ligeramente por encima de las condiciones de trabajo o por debajo de las mismas.
MALFUNCTION: esta lámpara es utilizada para indicar que hay un problema relacionado con las emisiones.
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Via I° Maggio, 55 – 31043 Fontanelle (TV)
MANUAL DEL OPERADOR
GUARD TOUCH
(descrito a continuación) está reservado al personal entrenado y encargado de
(descrito a continuación) está reservado a los centros de asistencia del motor.
SIGNIFICADO DE LOS ICONOS
Botón activo sólo en el modo MAN (manual). Si se deja presionado, se pone
en rotación el motor sin ponerlo en marcha. El mando está activo hasta tocar
el botón y durante un tiempo máximo de 20 segundos. Esta función es útil en
los motores de gran cilindrada en los que, tras una operación de
mantenimiento, se necesita llenar los filtros de aceite antes de la puesta en
marcha.
Durante todas las fases del ciclo de arranque, se emite un pitido intermitente
breve que señala su ejecución.
Botón activo sólo en el modo MAN (manual). Al pulsar el botón, se
proporciona el consenso a la alimentación del ECU, hasta un tiempo máximo
de 50 minutos. Esta función sirve para alimentar al ECU, en caso de que sea
necesario una conexión al ordenador, para controles reservados a los centros
de asistencia del motor.
Desde el estado de STOP ON se puede pasar directamente al arranque del
motor.
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Impreso en Italia. - Todos los derechos eservados.
112000000019-002-01 – 16/01/2015
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