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PRINCIPIO
En fase de ciclado la regulación de riqueza corrige el tiempo de inyección para obtener una dosificación lo
más cerca posible de la riqueza 1. El valor de corrección está próximo a 128, con tope de 0 y de 255.
La corrección adaptativa permite decalar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación de ri-
queza en 128.
Será entonces necesario, después de la reinicialización del calculador (retorno a 128 de las correcciones adap-
tativas), proceder a una prueba específica en carretera.
Adaptativo riqueza ralentí
PRUEBA EN CARRETERA
Condiciones :
- motor caliente (temperatura del agua > 75 °C),
- no sobrepasar un régimen motor de 3650 r.p.m.
Zonas de presión a explorar durante la prueba
Zona n° 1
(mbares)
221
F5R 740
Media 271
Después de esta prueba, las correcciones son operacionales.
Habrá que proseguir la prueba, circulando en conducción normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a
10 kilómetros.
Obtener, tras la prueba, los valores de los adaptativos de riqueza. Inicialmente a 128, deben haber cambiado.
Si no es así, repetir la prueba teniendo la precaución de respetar las condiciones de la prueba.
INTERPRETACION DE LOS VALORES RECOGIDOS DESPUES DE UNA PRUEBA EN CARRETERA
En caso de una falta de carburante (inyectores sucios, presión y caudal de carburante muy bajos, ...), la regula-
ción de riqueza aumenta a fin de obtener una riqueza lo más cerca posible de 1. La corrección adaptativa de
riqueza aumenta hasta que la corrección de riqueza vuelva a oscilar alrededor de 128.
En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso : la corrección de riqueza disminuye y la correc-
ción adaptativa disminuye igualmente, con el fin de volver a centrar la corrección de riqueza alrededor de
128.
INYECCION
Corrección adaptativa de riqueza
PARAMETRO
Adaptativo riqueza
funcionamiento
Zona n° 2
(mbares)
321
Media 371
Motores F5R 740
96 ≤ X ≤ 192
32 ≤ X ≤ 224
Zona n° 3
(mbares)
421
521
Media 471
17-17
Zona n° 4
Zona n° 5
(mbares)
(mbares)
621
Media 571
Media 700
17
780
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