Conservácion - Dolmar PD-520 Instrucciones De Empleo

silenciador del cilindro, eliminar las incrustaciones
de los correspondientes escapes prestando especial
atención para que no entren escorias en el cilindro.
REDUCTOR:
Cada 50 horas de trabajo sustituir la grasa de la caja
del reductor, para efectuar estar operación procédase
en el modo siguiente:
a) Sacar los 6 tornillos de cierre de la caja y luego
abrir los semicárteres.
b) Quitar la grasa residual e introducir 200-250 g de
nueva, distribuyéndola entre los dos semicárteres.
Se aconseja usar un tipo de grasa adecuada para el
empleo a temperaturas comprendidas entre los 120°
y los 170 ºC.
c) Volver a montar los semicárteres y cerrar con los
tornillos.
BARRENA: verifi car las condiciones de la punta y del
fi lo cortante y, si están gastados, sustituirlos.
CONSERVÁCION
Si no será preciso usar la máquina por un largo
periodo de tiempo, adóptense las precauciones si-
guientes:
a) Sacar la mezcla del depósito y de la cubeta del
carburador
b) Quitar la bujía y limpiarla. Introducir en el cilindro
unas gotas de aceite para mezcla y tirar de la cuer-
decilla de arranque 2-3 veces para distribuirlo unifor-
memente. Luego, volver a poner la bujía.
c) Limpiar bien la máquina y aplicar aceite en las
partes metálicas no barnizadas.
d) Conservar la máquina en un sitio seco y protegida
del polvo.
EVENTUALES ANOMALÍAS
En caso de arranque difi cultoso o de parada impre-
vista del motor, prestar atención a lo siguiente:
a) Si queda carburante en el depósito.
b) Si el grifo de la mezcla está cerrado u obstruido.
c) Si el tubito de la mezcla está demasiado plegado
o está desenganchado.
d) Si hay agua en la mezcla (limpiar toda la instalación
de alimentación).
e) Si para la mezcla se ha empleado un porcentaje de
aceite incorrecto o si hay demasiado poco.
f) Si el fi ltro de la mezcla en el carburador está sucio.
g) Si el chorro del máximo en el carburador está
obstruido.
h) Si el fi ltro del aire está atascado.
i) Si la bujía de encendido está sucia y la distancia
entre los electrodos es excesiva.
l) Si la pipa de la bujía o el cable están desengancha-
dos o en masa.
m) Si el cable de masa está roto o desenganchado.
n) Si en el tubo de escape del cilindro o en el silen-
ciador hay incrustaciones.
cilindro, retire as crostas das descargas, preste muita
atenção para não deixar entrar resíduos no cilindro.
REDUTOR:
A cada 50 horas de trabalho, substitua a graxa da cai-
xa do redutor; para efectuar esta operação proceda
da seguinte maneira:
a) Retire os 6 parafusos do fecho da caixa e, em se-
guida, abra as metades da capa de protecção.
b) Retire a graxa restante e deite 200-250 g. de gra-
xa nova distribuída nas duas metades da capa de
protecção.
É aconselhável empregar um tipo de graxa adequa-
do para a utilização em temperaturas entre 120° C e
170° C.
c) Monte novamente as metades da capa de pro-
tecção e feche com os parafusos.
TRADO: verifi que as condições da broca e da lâmina
e, se estiverem gastas, substitua-as.
CONSERVAÇÃO
Se durante muito tempo não for utilizar esta máquina,
adopte as seguintes precauções:
a) Retire a mistura de carburante do tanque e do
recipiente do carburador.
b) Retire a vela, limpe-a, deite algumas gotas do óleo
de mistura no cilindro, puxe o cordão de arranque 2-3
vezes para o mesmo fi car uniformemente disposto e,
em seguida, coloque novamente a vela.
c) Limpe bem a máquina e aplique óleo nas peças de
metal não pintadas.
d) Guarde num lugar enxuto e protegido contra a
poeira.
EVENTUAIS ANOMALIAS
Se o arranque for difi cultoso ou o motor parar repen-
tinamente, verifi que com atenção:
a) Se acabou o carburante do tanque.
b) Se a torneira da mistura de carburante está fechada
ou entupida.
c) Se o tubo da mistura de carburante está curvada
demais ou solta.
d) Se há água na mistura de carburante (se houver,
limpe todo o sistema de alimentação).
e) Se a mistura de carburante empregada tem a por-
centagem de óleo exacta ou é carente de óleo.
f) Se o fi ltro da mistura no carburador está sujo.
g) Se o jacto do máximo do carburador está entupido.
h) Se o fi ltro de ar está entupido.
i) Se a vela de arranque está suja e a distância dos
eléctrodos é excessiva.
l) Se o tubo da veia e o cabo estão soltos ou ligados
na massa.
m) Se o cabo de massa está partido ou solto.
n) Se há crostas na conduta de descarga do cilindro
ou no escape.
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