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Amortisseur DYSC-...-Y1F
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
Fonctionnement et application
L'amortisseur DYSC est rempli d'huile hydraulique. Lorsque la masse heurte
l'amortisseur, l'huile est éliminée via un limiteur de débit en fonction de la course
parcourue. L'énergie cinétique se transforme en énergie thermique. Un ressort de
compression ramène la tige de piston en position initiale.
Conformément à l'usage prévu, le DYSC est destiné à amortir les forces d'inertie.
Il est conçu pour absorber les forces exclusivement en direction axiale. Dans les
limites de charges admissibles, le DYSC sert également de butée.
Le DYSC n'est pas destiné à une utilisation dans un environnement humide.
2
Conditions de mise en œuvre du produit
Nota
Une manipulation incorrecte peut causer des dysfonctionnements.
• Veiller au respect permanent des instructions énoncées dans ce chapitre.
• Comparer au cas réel les valeurs limites indiquées dans cette notice d'utilisation
(p. ex. forces, fréquences, masses, températures, vitesses). Seul le respect des
limites de charge permet un fonctionnement du DYSC conforme aux directives
de sécurité en vigueur.
• Tenir compte des conditions ambiantes sur place.
• Respecter les prescriptions en vigueur sur le lieu d'utilisation (issues
notamment des organismes professionnels et des réglementations nationales).
• Utiliser le DYSC dans son état d'origine sans apporter de modification.
3
Montage
• Choisir la variante de montage correspondant à chaque cas d'utilisation.
Alésage
Fig. 4
En cas de dépassement de la force d'impact admissible :
• Utiliser une butée fixe en plus de l'amortisseur.
• La disposition du DYSC doit respecter les points suivants :
– La masse heurte la butée fixe de la manière la plus transversale possible 5
(
Fig. 1).
– La masse heurte le tampon de la manière la plus axiale possible 1
(
Fig. 1), (divergence max. : 5°
– Le couple de rotation admissible au niveau du six pans creux 4 (
n'est pas dépassé (
tableau Fig. 5).
• Visser les contre-écrous 3 (
fixation choisi. Il convient de respecter le couple de serrage suivant :
DYSC
Couple de rotation admissible 4 [Nm]
Couple de serrage max. 3
[Nm]
Fig. 5
4
Mise en service
• Respecter les valeurs admissibles pour
– la force de compression (F
) (
2
– l'effort de rappel (F
) (
Caractéristiques techniques Fig. 8)
1
Fig. 6
• Procéder d'abord à un essai des masses mobiles à une vitesse de
fonctionnement réduite.
Pendant l'essai :
• Accélérer progressivement la charge utile jusqu'à la vitesse de fonctionnement
ultérieure.
Pour connaître celle-ci, la calculer pour chaque cas réel. Lorsque le réglage final
est correct, la tige de piston de l'amortisseur ne heurte pas violemment la fin de
course (butée fixe).
Filetage (traversant)
Fig. 2).
Fig. 1) fermement, conformément au mode de
4-4 5-5 7-5 8-8 12-12 16-18 20-18 25-25
0,5
0,8
2,2
5
13
20
1
2
3
5
20
35
Caractéristiques techniques Fig. 8)
Cette force de compression (F
moins être appliquée pour que
l'amortisseur atteigne exactement la fin
de course arrière. En cas de fin de course
externe située plus en avant, cette valeur
diminue d'autant.
L'effort de rappel (F
) doit être appliqué à
1
la tige de piston pour que l'amortisseur
ressorte complètement (par ex. axe situé
plus à l'avant).
Français
5
Conditions d'utilisation et d'emploi
En cas de modification des conditions d'utilisation :
Nota
Des modifications de la charge utile peuvent avoir pour conséquence de voir la
masse heurter violemment la fin de course (pointes de charge).
• Répéter le réglage du DYSC (
Si la masse heurte violemment la fin de course, les mesures suivantes sont
nécessaires :
• Réduire la vitesse d'impact ; mesurer et vérifier la longueur
d'amortissement (s) (
Une longueur d'amortissement insuffisante est le signe d'une fuite d'huile
importante qui nécessite le remplacement du DYSC.
Pour allonger au maximum la durée de vie du DYSC :
Une charge trop faible de l'amortisseur entraîne une fuite d'huile importante.
• S'assurer que l'amortisseur est utilisé avec une charge de 25 % au minimum et
de 100 % au maximum. La plage recommandée est comprise entre 50 et 80 %.
• Procéder au chargement du DYSC de la manière suivante :
A
0
25
Fig. 7
• Tenir compte du fait que pendant le fonctionnement, la viscosité de l'huile
hydraulique diminue en raison de la chaleur provoquée par le frottement.
L'amortisseur risque donc de perdre son efficacité en cas de durée d'utilisation
prolongée.
En cas d'utilisation à des températures inférieures à 0 °C :
• Tenir compte du fait que les temps de rappel du DYSC sont plus longs (env. 1 s).
Avec des températures très basses, la viscosité de l'huile hydraulique augmente.
6
Maintenance et entretien
• Contrôler la présence de fuite d'huile sur le DYSC environ une fois tous les
2 millions de cycles de charge. Nous recommandons alors une mesure de
contrôle de la longueur d'amortissement (s) (
Le DYSC ne nécessite sinon aucun entretien.
7
Démontage et réparation
• Pour le recyclage du DYSC, tenir compte de la législation en matière de protec-
tion de l'environnement (utilisation de matière à risque). Le DYSC est rempli
d'huile hydraulique.
La conception ne permet pas de recharger le dispositif en huile hydraulique.
8
Accessoires
Nota
• Sélectionner les accessoires correspondants dans notre catalogue
Fig. 1)
www.festo.com/catalogue
9
Caractéristiques techniques
DYSC
20
25
Longueur d'amortissement (s)
60
80
(
Fig. 3)
Mode de fonctionnement
Amortissement
Position de montage
Filetage
Pas
Ouverture de clé
Six pans creux
) doit au
2
Contre-écrou
Vitesse d'impact
Poids du produit
Température ambiante
Temps de rappel
pour température ambiante
Effort de rappel F
Force de compression F
Force d'impact max.
en fin de course
Énergie max. absorbée par course
Énergie max. absorbée par heure
1)
Masse max.
Informations relatives aux matériaux
Boîtier
Tige de piston
Tampon
Joints
1) Les caractéristiques techniques indiquées se rapportent à la température ambiante. À une température
plus élevée de l'ordre de 80 °C, la masse max. et l'énergie absorbée doivent être réduites d'environ
50 %.
Fig. 8
Chapitre Mise en service).
Fig. 3) (
Caractéristiques techniques Fig. 8).
B
C
B
D
50
80
100
125 %
4-4 5-5 7-5 8-8 12-
[mm] 4
5
à simple effet, par pression
autoréglable
indifférente
M6
M8
[mm] 0,5
1
[mm] 2
2,5
[mm] 8
10
[m/s] 0,05 ... 2
[g]
5
9
[°C]
–10 ... +80
≤ 0,2
[s]
[N]
0,7
0,9
1
[N]
6,5
7,5
2
[kN]
0,1
0,2
1)
[J]
0,6
1
1)
[kJ]
5,6
8
[kg]
1,2
1,5
acier fortement allié
acier fortement allié
polyacétal, polyamide
caoutchouc nitrile
A = mauvais
B = admissible
C = optimal
D = interdit
Fig. 3) du DYSC.
16-
20-
25-
12
18
18
25
5
8
12
18
18
25
M10
M12
M16
M22
M26
M30
1
1
1
1,5
1,5
1,5
3
4
5
5
6
8
13
15
19
27
32
36
0,05 ... 3
17
36
81
210
370
575
≤ 0,3
1,2
2,5
5
6
10
14
10
18
35
60
100
140
0,3
0,5
1
2
3
4
2
3
10
25
38
100
12
18
36
50
80
140
5
15
45
70
100
160
acier zingué
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