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D
HC-CARGO Temperaturmessgerät
Mit dem neuen HC-CARGO Temperaturmessgerät können Sie in Klimaanlagen Fehlerdiagnosen
zeitsparend und ohne viel Aufwand erstellen. Es eignet sich für Systeme mit Expansionsventil,
Sammlertrockner-Systeme, Verdampfersysteme (überflutet, nicht überflutet), Systeme mit Aus-
flussrohr und Akkumulatorsysteme.
So benutzen Sie das HC-CARGO Temperaturmessgerät.
1. Der Motor wird eingeschaltet.
2. Die Klimaanlage wird auf die niedrigste Betriebstemperatur gestellt und der Motor auf volle
Betriebstemperatur gebracht.
3. Die „Messarme" des Messgeräts werden an Ein- und Ausgang der Klimaanlage platziert.
4. Auf dem Display des Messgeräts wird die gemessene Temperatur an Ein- und Ausgang sowie die
Differenz angezeigt (Celsius oder Fahrenheit). Bei der Messung an Ein- und Ausgang des Konden-
sators ist die Testtabelle des Kondensators zu beachten.
Hinweis: Umgebungstemperatur, Zirkulationsluft, Gebläseleistung, offene Türen und Mo-
tordrehzahlen können das Testergebnis beeinflussen und sind in der Bewertung des Ergebnisses zu
berücksichtigen.
Testtabelle des Kondensators
Temperaturänderungen von Kondensator-Eingang (oben) zu Kondensator-Ausgang (unten) in Celsius
5º
8º
11º
14 º
Schlechte Kühlung und/oder
hoher Arbeitsdruck
Mögliche Ursachen der
Symptome
• Niedrige Luftströmung
durch den Kondensator
• Verbogene/beschädigte
Lamellen
• Schmutz auf Ober-
flächen oder zwischen
Kondensator/Lamellen/
anderen Kühlern
• Fehlende Frontspoiler
• Schlechte/langsame
Kühlgebläsemotoren,
schwache thermische
Gebläsekupplung, nicht
funktionsfähige elektro-
nische Gebläsekupplung,
beschädigte/fehlende
Gebläsekupplung.
• Zu viel Kältemittel
im System (Ursachen:
Mangelhafte Wartung,
Austausch des originalen
Kondensators durch einen
in neuem Design).
17º
19º
22º
Normaler Betriebsbereich
1970-1996
Niedriger Bereich: 14-17 ºC Celsius Unterschied –
typisch bei Rohr- und Lamellendesign.
1996-2008
Oberer Bereich: 19-28 ºC Celsius Unterschied – typisch
bei Multi-Flow-Design.
6 mm-Rundrohre, die nicht durchgespült werden
können.
Ein höherer Temperaturbereich kann auftreten, wenn
einige der Rohre verstopft sind.
2001 – heute
• 19-28 ºC Celsius Unterschied – typisch bei
Parallelstrom-Design.
• Kann hunderte Rohre enthalten, die nicht gespült
werden können, da sie einen Durchmesser
geringer als eine Büroklammer haben. Ein höherer
Temperaturbereich kann auftreten, wenn einige der
Durchgänge verstopft sind.
• Parallelstromkondensatoren können sich bei der
Anzahl Rohre sowie der Anzahl und Größe der
Durchgänge unterscheiden. Das stellt unterschiedli-
che Ansprüche an das Kältemittel. In der Regel gilt:
Weniger Kältemittel bei kleineren, dünneren Rohren.
• Bei neuen Modellsystemen und Unfallfahrzeugen
(Frontschaden) muss bei einer Reparatur in der Regel
der Kondensator ausgetauscht werden. Daher sind
mittlerweile Kondensatoren mit Konfigurationen
erhältlich, die nicht den Vorgaben des werksseitig
eingebauten Kondensators entsprechen. Wenn so ein
Kondensator eingebaut wird, ist von der ursprüngli-
chen Kühlmittelmenge des Fahrzeuges in der Regel
abzuweichen (fortan geringere Menge erforderlich).
24º
28º
Vedpak 199_Version 1_18.11.2014
3
253528
30º 33º 36º 39º 42º 45º
Schlechte Kühlung und/oder
hoher Arbeitsdruck
Mögliche Ursachen der
Symptome
Interne Beschränkungen:
Verfälschung aller Druck-/
Temperaturmessungen. Eine
Lösung muss her, um die
Kompressorfunktion und das
Gleichgewicht des Systems
zu bewerten (gilt besonders
variablen Kompressoren).
Ausflussrohre müssen sehr
sauber sein, da die sehr engen
Durchgänge in Parallelstrom-
systemen sonst verstopfen
können.
Kondensatoren in diesem
Temperaturbereich sind in der
Regel auszutauschen, um die
Klimaanlage effizient betreiben
zu können. Vor allem dann,
wenn zuvor ein fehlerhafter
Kompressor ersetzt wurde.
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