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R.6.4.1 Inspección y cambio de juntas de escobilla
Compruebe anualmente que las juntas de escobilla cierran bien. Es de esperar que haya que cambiar las gomas de es-
cobilla cada 5 años, tal vez con más frecuencia si es necesario.
Para facilitar inspecciones y servicios se puede extraer el rotor de las fijaciones 10, 11, 12, 14 y 16.
R.6.4.2 Limpieza del rotor
Con filtros F7-ePM1 60% en ambos flujos (de aire del exterior y de aire de extracción), los contra flujos del aire de exte-
rior y el aire de extracción que pasan por el intercambiador de calor rotativo suelen eliminar ese polvo y esas partículas
que se acumulan en el interior del intercambiador de calor rotativo.
Nota!
El rotor se puede limpiar aspirando suavemente con una aspiradora con cepillo acoplado a la manguera, pero
no con aire comprimido ni con agua.
Durante el aspirado suave, la extracción uniforme del polvo y partículas que pueda haber se efectúa cuando el rotor gira
a baja velocidad.
R.6.4.3 Motor y correa de transmisión
Los cojinetes vienen lubricados de fábrica y no requieren ningún tipo de lubricación posterior. Hay que comprobar que
la correa de transmisión tenga la estanqueidad correcta y no presente daños. En UTAs más pequeñas, el rotor va equi-
pado con una correa de transmisión elástica y se suministra una correa de reserva. Esta correa de transmisión no re-
quiere ningún tipo de servicio y no se puede acortar. Se puede instalar una nueva correa con la ayuda de herramientas
de profesional especializado. En intercambiadores de calor más grandes, el rotor tiene una correa en V con un conector
de correa. Si la correa ya no se ajusta, hay que acortarla a una longitud que permita que el muelle de ajuste de la banca-
da del motor mantenga bien ajustada la correa. Si se usan tornillos nuevos para el conector de la correa, su longitud no
debe superar el grosor de la correa y el conector. Lime el exceso, si lo hubiera.
output |
Operaciones de ajuste y mantenimiento |
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