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Manual operativo
ECU V5.0
JetCat P60 / P70 / P80 / P120 / P160 / P200
Fabricadas por:
Agente oficial en España:
Ing. Büro CAT M. Zipperer GmbH
JetCat Spain, C.B.
Etzenbach 16
Avenida Mossen Alcocer 31 A
79129 Staufen
07500 Manacor
Alemania
Mallorca, Illes Balears
España
Tel.: 0049 (0) 763678030
Antonio Servera – Jens-Peter Strunk
Fax: 0049 (0) 76367208
Tlf: 0034 971 551 960
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Resumen de contenidos para JetCat P60
- Página 1 Manual operativo ECU V5.0 JetCat P60 / P70 / P80 / P120 / P160 / P200 Fabricadas por: Agente oficial en España: Ing. Büro CAT M. Zipperer GmbH JetCat Spain, C.B. Etzenbach 16 Avenida Mossen Alcocer 31 A 79129 Staufen...
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Página 2: Tabla De Contenido
Combustible/ Suministro del combustible ..............10 Combustible/Esquema de conexiones ............11 Esquema A, JetCat P60 / P70 / P80 / P120 / P160 / P200......11 Esquema B, JetCat P60 / P70 / P80 / P120 / P160 / P200......12 Ajuste de la bomba de combustible ................ - Página 3 El RC-Check Menú..................42 El LIMITS Menú....................43 El GPS Menú....................46 Chequeo del receptor GPS: ..............46 Válvula de humos ..................... 48 Esquema de conexiones del sistema de humos ..........49 Montaje / Sujeción de la turbina ..............50 Montaje de la turbina en el fuselaje / Sistema tobera salida de gases ...
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Página 4: Consejos Para Su Seguridad
Consejos para la seguridad Bienvenido a la era de las turbinas! El manejo de las turbina CAT JetCat P60/P70/P80/P120/P160 / P200 puede ser peligroso. Un aeromodelo equipado con las turbinas JetCat P60/P70/P80/P120/P160 / P200 puede alcanzar velocidades de mas de 400 km/h y temperaturas en la cámara de combustión de 500° C (Celsius) y en la salida de gases de 720 C. - Página 5 PERDIDAS Y PERJUICIOS Teniendo en cuenta que el montaje del aeromodelo, así como el montaje de la turbina en el mismo, de la misma manera que la utilización de componentes diversos y mantenimiento de la turbina no pueden ser supervisados por la firma CAT, ésta no puede responsabilizarse de pérdidas, perjuicios o desgracias...
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Página 6: Condiciones Para La Garantìa
Para evitar problemas en el oído, utilizar siempre cascos de protección antirruido! No operar nunca la turbina en locales cerrados! Con la turbina en marcha no acercarse nunca a menos de 15 cm. de la toma de aire del compresor. En esta zona existe una intensa fuerza de succión, capaz de absorber cualquier objeto que esté... -
Página 7: Jetcat Ecu Version 4,0 Introducción
JetCat ECU Versión 4,9 Introducción Esta es la innovación más importante desde la presentación de nuestra turbina JetCat en enero de 1998. El procesador de la ECU ha sido totalmente modificado y está dotado de las más altas prestaciones de los microprocesadores 16/32 Bit de nueva generación, con programas altamente dimensionados y elevada... -
Página 8: Esquema Eléctrico
Esquema de conexiones eléctricas 1/2 El orden de las conexiones es indiferente (sistema de bus paralelo) cable - “phone" cable - “phone" Jet-tronic (opcional) RS232 Adapter LED I/O- board valvula GSU = Ground Support Unit Cable teléfono 6 hilos... -
Página 9: Esquema De Conexiones Electricas
Esquema de conexiones electricas (2/2) ECU vista inferior Jet-tronic -II- P80 A la turbina (cable 3 hilos) bomba combustible Microcomputer-Control 2x al receptor (THR/AUX) Válvula de gas Válvula de (Propano/butano) combustible Página 9 de 68 www.jetcat-spain.com... -
Página 10: Energía Eléctrica
Conexión válvula Conexión de la válvula de de combustible. gas. (Bajo la conexión del sensor de velocidad). Energía eléctrica La energía eléctrica para todos los componentes de la turbina (starter, bujía, ECU, bomba de combustible, válvulas, etc.) es proporcionada por la batería recargable de 6 elementos que se conecta a la ECU. -
Página 11: Esquema De Conexiones Del Sistema De Combustible
Esquema de conexiones del sistema de combustible Esquema A, JetCat P60 / P70 / P80 / P120 / P160 / P200 valvula toma de aire combustible ENTRADA SALIDA a la turbina deposito principal Filtro Pendulo especial Anti-burbujas salida bomba... -
Página 12: Esquema B, Jetcat P60 / P70 / P80 / P120 / P160 / P200
Esquema B, JetCat P60 / P70 / P80 / P120 / P160 / P200 Este sistema tiene la ventaja de proporcionar permanentemente combustible a la turbina, aunque hubiera ocasionalmente algún escape o fuga. Desventaja: instalación algo más compleja. En general se aconseja que la conexión en la parte de la succión de la bomba sea lo más corto posible, debido a las fuertes depresiones que pueden dar lugar a la formación de burbujas de aire. -
Página 13: Ajuste De La Bomba De Combustible
Bomba de combustible Una vez que la turbina se ha encendido con la ayuda del gas, continúa la turbina acelerándose gracias al motor de arranque. A las 4.800 r.p.m. el sistema electrónico conecta al mínimo de tensión la bomba de combustible. A partir de esta tensión se va acelerando paulatinamente la turbina aumentando la tensión en la bomba. -
Página 14: Esquema De Conexiones Del Gas De Arranque
Esquema de conexiones del gas auxiliar tubo de 3mm a la turbina (gas de arranque) valvula Turbina Tubo 4mm 4 -> 3mm tubo manguito adaptadr Filtro Tubo 4mm conector siempre hacia arriba ! Conector llenado deposito gas Conector llenado deposito gas... -
Página 15: Bombona De Gas
Llenado de la bombona de gas Tubo 4mm manguito conexión 4mm conector hembra Conector macho deposito gas tubo latón 4mm bonbona de gas (Propano/Butano Mezcla ) Procedimiento de llenado bombona de gas Para el llenado del depósito de gas se conectará una bombona de gas de uso común a la conexión de entrada del depósito de gas ya instalado en el aeromodelo. -
Página 16: Bujía
Bujía Se instalará una bujía normal del número 3 al 5. El filamento debe de estar unos 4 mm. fuera y al rojo vivo cuando esta incandescente. (La tensión de la bujía se puede modificar desde el menú „Limits“). -
Página 17: Conexiones De La Turbina
Conexiones de la turbina Entrada de A la ECU combustible Temp & Rpm Tubo 4mm. bomba Conexión sensores JetCat 80- 120-160 Conex. gas A la ECU (Propan / Butan) (Bujía / Starter ) Tubo de 3mm.a la Cable de 3 polos válvula de paso... -
Página 18: La Pletina De Led´s
La pletina de LED´s La pletina de diodos LED´s sirve por una parte como repartidor del bus de datos de la ECU y por otra parte informa mediante los tres diodos de diferentes colores del estado de la turbina en todo momento. -
Página 19: La Unidad De Lectura Y Programación (Gsu)
Unidad de programación (GSU) Este aparato puede ser conectado en cualquier momento (incluso en funcionamiento) al sistema Jet-tronic, para poder leer los parámetros actuales o para modificarlos. Descripción de los elementos de servicio. Pantalla alfanumérico LCD Jet-tronic iluminado, „Standby“-LED 2 lines 16 Dígitos... -
Página 20: Explicación De Los Diodos Led De La Gsu
Explicación de los diodos de la GSU Indicación LED encendido LED parpadea Standby Insuflando turbina Ignition Bujía conectada Pump running Bomba activa Bujía defectuosa (interrupción) Turbina en funcionamiento a) Con la turbina funcionando: Temp. Máx. de gases de salida sobrepasada. -
Página 21: Equipo De Radio Control
Equipo de radio Antena del receptor: En modelos a reacción el camino del cable de antena del receptor hacia fuera del fuselaje debe ser lo más corto posible. Lo ideal sería colocarla dentro de un tubo rígido en posición vertical sobre el fuselaje. -
Página 22: Ajuste Y Activación Del Modo Un Solo Canal (Aux-Kanal )
Ajuste y activación del modo UN SOLO CANAL (AUX-Kanal ) El canal AUX (conmutador de 3 posiciones) puede estar desconectado. (Parametro: „AUX-channel Func” en el menú LIMITS). Con esta modalidad usted puede decidir si va a utilizar uno o dos canales de su emisora para operar la turbina. - Página 23 PROGRAMACIÒN DEL EQUIPO DE RADIO Antes de utilizar el sistema Jet-tronic por primera vez, se deben programar las posiciones del stick del mando del gas así como determinar y configurar las posiciones del conmutador de 3 posiciones de la emisora que se vaya a utilizar.
- Página 24 5. Durante este paso el mando del gas debe estar posicionado al ralentí, mientras el trim del gas estará en la posición máxima (arriba). Una vez hecha esta configuración se aprieta cualquier botón con lo que se encenderá el LED amarillo “OK” y en la pantalla de la GSU aparecerá lel siguiente paso: „Posicionar el mando del gas al máximo“...
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Página 25: Funciones Failsave
Funciones Failsave Los aeromodelos con turbinas aparte de estar equipados con elementos electrónicos propios de radio, servos etc. Llevan instalados en la mayoría de los casos otros sistemas electrónicos, como por ejemplo la ECU, sistemas de giróscopos, sistemas de cierre de compuertas de tren retráctil, etc, por ello nosotros recomendamos la utilización de receptores PCM, que son capaces de suprimir cortos impulsos de... -
Página 26: Funciones Fail-Save De La Ecu
3. Después el recorrido del servo debe ser reconfigurado al valor que se usó para la programación. (Aquí: +/-100%)! Funciones Fail-save de la ECU El gráfico siguiente representa las distintas fases de un procedimiento Fail.save: 0,1 - 20Sec 3 - 20 Sec... -
Página 27: Menú De Chequeo- Bomba Combustible, Válvulas, Sensor De Temperatura
Failsafe RPM Este es el ajuste de revoluciones a que girará la turbina durante el FailSafeRPM Failsafe Timeout :33000 (Valor estándar: Revoluciones ralentí).) Si la turbina debe de ser parada a causa de una condición”Fail-save”, aparecerá en el “Info Menu” la siguiente indicación: LAST-OffCond :FailSafe... -
Página 28: Listado De Chequeos
Listas de chequeo Lista de chequeo antes de la puesta en marcha de la turbina • Llenar tanque de combustible + comprobar que en los tubos no hay burbujas de aire. (Si fuera necesario, purgar Test Menú. • Proporción de aceite en combustible: 5% (1 litro aceite/20 de keroseno). -
Página 29: Puesta En Marcha/Parada De La Turbina
Puesta en marcha de la turbina /parada 1. Realizar el chequeo de puesta en marcha de la turbina (ver pág. 28). 2. Levantar el aeromodelo con la proa hacia arriba para asegurarse de que no hay ningún combustible en el interior de la turbina. -
Página 30: Parada De La Turbina
Parada de la turbina La turbina se puede parar de dos modos: Parada inmediata de la turbina / Notstop (Manual Off) La turbina puede ser parada en cualquier momento: • Llevando el conmutador de 3 posiciones a la posición 0 (No disponible si el conmutador de 3 posiciones está... -
Página 31: Función De Alerta Batería / Corto De Combustible
Función de Alerta Batería / corto de combustible La ECU dispone de una función alarma par a avisar al piloto de que la batería está llegando al mínimo de servicio así como de aviso de corto de combustible. Esta función de alarma se puede activar bajo una de las siguientes condiciones: 1. -
Página 32: Puesta En Marcha Manual(Sin Emisora ), Directamente Desde La Gsu
Puesta en marcha manual sin emisora, directamente de la GSU. La ECU 4.0 permite la puesta en marcha y el operar la turbina sin la radio. La turbina puede ser arrancada y regulada desde la unidad GSU. • Puesta en marcha: Apretar y mantener apretado el botón Manual y luego el botón Ignition... -
Página 33: Estados De La Turbina
Estados de la turbina Desde el momento de arranque de la turbina (encendido) hasta el régimen normal de funcionamiento (transferencia de mando al piloto), la turbina pasa por distintos estados (States). El paso de un estado a otro se consigue mediante unas condiciones determinadas. - Página 34 La turbina no alcanza el régimen de revoluciones al ralentí en 40 segundos El régimen de aumento de revoluciones es bajo. La temperatura de los gases de salida es demasiado alta Stabilise Se ha conseguido estabilizar la turbina al número de revoluciones que corresponden al ralentí.
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Página 35: Fallos Y Soluciones
Fallos y soluciones Relación de fallos más frecuentes y su solución: Problema Origen Solución La turbina no se Escape del gas. Revisar instalación y conexiones. enciende El depósito de gas está vacío o la Llenar el depósito del gas. - Página 36 Ruido agudo nitrodisolvente). permanente“) La turbina arranca , se El mando del gas no se ha llevado Llevar la palanca del gas a la posición acelera y permanece al aún a la posición de ralentí. de ralentí y esperar a que se encienda ralentí.
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Página 37: Estructura De Los Menús
Estructura del menú El menú RUN Una vez conectado el sistema Jet-tronic aparece el menú RUN sobre la pantalla. La linea inferior de la pantalla corresponde a las “RPM”. En la línea superior de la pantalla se puede visualizar mediante los botones +/- la distinta información: Nombre Explicación... - Página 38 A partir de la versión 4.00J el menú RUN dispone de indicaciones inteligentes de chequeo que presenta en un solo golpe de vista toda la información de relevante importancia: Algunos ejemplos: Temperatura gases salida °C Revoluciones de la turbina (x 1.000)
- Página 39 Sensor de temperatura defectuoso o desconectado (E parpadeando). El motivo de la última parada fue: Low-Rpm (OC=OffCondition ): Durante todo el proceso de puesta en marcha aparece el estado en que se encuentra la turbina en lugar del motivo de la última parada.
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Página 40: El Menú Info
El menú INFO: En el menú INFO pueden ser presentadas las siguientes informaciones: Nombre Explicación Rest Fuel Volumen restante de combustible en el depósito. Fuel flow ml/min Consumo de combustible actual en ml/min. BattCnd En la línea superior se indica el estado de la batería de servicio: -- OK –„... -
Página 41: El Menú Min/Max
El menú Min/Max Indicación Explicación UPump-Max Máxima tensión bomba. UPump-Min Mínima tensión bomba. MaxTemp Máxima temperatura de la turbina. MinTemp Mínima temperatura de la turbina. MaxRpm Revoluciones máximas. MinRpm Revoluciones mínimas. MaxAirSpd Velocidad máxima (*) AvgAirSpd Velocidad media (*) -
Página 42: El Menú Statistic
El menú Statistic Indicación Explicación Runs-OK Número de veces que se ha utilizado la turbina sin ningún fallo. Runs aborted Número de puestas en marcha que han sido abortadas por el sistema Jet- tronic. Ignitions OK Número de encendidos con éxito. -
Página 43: El Limits Menú
El menú LIMITS El menú „LIMITS“ permite al usuario modificar los límites de funcionamiento de la turbina (naturalmente solo dentro de los límites permitidos) y optimizar así el comportamiento de la turbina en función de los requerimientos y condiciones del aeromodelo. - Página 44 “Fail-save”. Durante este lapso de tiempo la turbina girará a las revoluciones programadas para la función “Fail-save”. Tiempo de retardo = 0.1 hasta 20.0 segundos. FailSafeRPM Revoluciones programadas para la función “Fail-save”. Ajuste comprendido entre el mínimo y máximo de revoluciones programables.
- Página 45 Dispone de las siguientes posibilidades: • SEQUENCIA, ajuste estándar: Trim gas en posición máxima, stick del gas en posición de ralentí, Conmutador AUX en posición 1 (intermedia) y por último stick gas del gas en posición máxima. En el modo UN SOLO canal (sin conmutador AUX) la puesta en marcha de la turbina se realizará...
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Página 46: El Gps Menú
El menú GPS Para la utilización del receptor GPS opcional debe ser activada la correspondiente opción en el menú LIMITS. (Parámetro: GPS reciver= ENABLED). Una vez realizado esto se activará el menú GPS que aparecerá sobre la pantalla de la GSU. El receptor GPS se coloca entre el bus de datos de la ECU y la pletina de diodos LED´s. -
Página 47: Válvula De Humos
Válvula de humos La ECU puede actuar directamente sobre una válvula para insuflar aceite en la salida de gases para producir efectos de humos. Como válvula de humos se puede utilizar el mismo tipo de válvula que la utilizada para el paso de combustible. -
Página 48: Esquema De Conexión Del Sistema De Humo
Esquema de conexión del sistema de humo Manguito Toma de aire De la valvula de gas adaptador 3->4mm (durante la operación debe estar cerrada ! Valvula de un solo sentido Conector T (3x3mm) Pendulo Deposito con fluido para humo... - Página 49 Montaje de la turbina Para la fijación de la turbina se proporciona una abrazadera. (En dos partes). Se debe de hacer coincidir el agujero de la abrazadera con la bujía, para facilitar su manipulación, cuando sea necesario. Este sistema impide una eventual salida de la turbina fuera del aro de la abrazadera.
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Página 50: Montaje / Sujeción De La Turbina
Montaje de la turbina en el fuselaje / Sistema cono de salida Corte lateral turbina / Cono salida Variante cono salida 1: 5 2 m m 1 6 7 m m 7 5 m m D = 8 5 m m... -
Página 51: Anexo
Anexo Medidor de velocidad (Airspeed-Sensor) El medidor de velocidad opcional consiste en una toma de presión dinámica (Tubo pitot) y una toma de presión estática (presión atmosférica). Cuando el sensor de velocidad no está conectado, la ECU trabaja en el llamado modo „Thrust-control“... - Página 52 Con el sensor de velocidad conectado dispone el piloto de las funciones siguientes: En el menú „RUN“ se puede leer la velocidad real (Airspeed) y la velocidad programada (Setspeed) del aeromodelo. En el menú Min/max aparece la velocidad máxima („MaxAirSpd“) y la velocidad media („AvgAirSpd“) a la que ha volado el aeromodelo.
- Página 53 Explicación de las opciones: Si el sensor de velocidad no está conectado, las funciones del conmutador AUX son las que de forma estándar se le han asignado: Funciones estándar del conmutador AUX de tres posiciones: Posición 0 : Parar turbina / Parada de emergencia.
- Página 54 LIN-Speed Ctrl Modo „Speed-control“ activo, ajuste de la velocidad lineal. La velocidad del aeromodelo se regulará emtre los valores lineales AminAirSpeed” (=gas al mínimo) y “MaxAirSoeed” (gas al máximo). 3-StepSpdCtrl Modo „Speed-control“activo, velocidad regulada escalonadamente en 3 puntos fijos.
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Página 55: Calibración Del Medidor De Velocidad
Observaciones sobre el modo “HoldSpeed” y “Cruise-control” En circunstancias normales el sensor de control de velocidad es en primer lugar para limitar la velocidad y para registrar las velocidades máxima y media del aeromodelo. No obstante las funciones “Hold Speed”... -
Página 56: Montaje Del Sensor De Velocidad
6. Para guardar los datos de calibración debe de apretarse el botón „Manual“ de la GSU. La Jet-tronic guardará los datos de calibración y pasará al funcionamiento normal. Paso 4 Sensor Velocidad Paso 5 40cm Sensor velocidad Montaje del sensor de velocidad Diferentes experimentos han demostrado, que donde mejor funciona el sensor de velocidad, es en la parte más ancha del fuselaje y a una distancia de al menos 5 cm. -
Página 57: Funciones Especiales
Funciones especiales Calibración de la temperatura Si se cambiara el sensor de temperatura se deberá llevar a cabo la operación de calibración de la temperatura. Para ello se procederá como sigue: La temperatura debe de estar a temperatura ambiente (ca. 21°C) !!! Apretar y mantener apretado el botón „Select Menu“de la GSU, y luego conectar la electrónica. -
Página 58: Programación De La Electrónica A Los Valores Estandart (Reset)
Programación de la electrónica a los valores estandart (Reset) La ECU puede ser reprogramada a sus valores estandart de la siguiente manera: Apretar y mantener apretado el botón „Select Menu“de la GSU, y luego conectar la electrónica. (Con el interruptor del receptor). -
Página 59: Mantenimiento
Mantenimiento En el caso de que se depositen partículas de polvo y restos de aceite sobre el acople del compresor, puede ocurrir que la pieza de acople del motor de arranque resbale o no agarre. En este caso se debe limpiar y desengrasar esta zona con un pincel y disolvente adecuado. -
Página 60: Sistema Bidireccional Transmisión De Datos
Manual de instrucciones del Sistema Bidireccional transmisión de Datos ECU- Estación tierra Transceptor Transceptor El Sistema de transmisión de Datos se compone de dos partes: El llamado „Transceptor de la ECU“ montado en el aeromodelo y el llamado „Transceptor de tierra“ que estará conectado a un PC. - Página 61 Conexión del Transceptor de Tierra: Adaptador RS232 . Conectar al puerto serie de un PC Cable USB Sirve solo de alimentación. La fotografía muestra las conexiones de la estación de tierra. El cable USB tiene como única función la alimentación del Transceptor. El cable RS232 se conecta a cualquiera de los dos conectores de teléfono del Transceptor de tierra.
- Página 62 Utilización simultánea de varios Sistemas de Telemetría. Pueden estar funcionando al mismo tiempo y en un mismo lugar hasta 7 Sistemas de Telemetría (Direcciones de 0 a 6). Con la ayuda del software de „Jet-tronic“ para Windows se puede configurar la dirección de red. (A partir de la Version 1.0.33).
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Página 63: Datos Técnicos
Configuración de la Dirección del Transceptor de la ECU (A partir de la Versión ECU Software 4.9T o superior): Después de conectar correctamente la ECU con su Transceptor llevar a cabo los pasos siguientes: 1) Desconectar la ECU 2) Apretar y mantener apretado el botón „Minus“ (-)en la GSU. -
Página 64: Conexión
Lista de Precios modelos de turbina, recambios y accesorios Dibujo Conexión Indicación Nr. pedido Prec./€uro Neto Turbina 71111-00 1.950,00 Set P60 “D” Turbina 71112-00 2.396,65 Set P70 “D” Turbina 71100-00 2.556,50 Set P80 “D” Turbina 71114-00 3.042,50 Set P120 “D”... - Página 65 Tubo conexión rápida 21105-01 2,60 21105-06 2,70 21100-30 2,30 M5 (interior) Conector rápido M5 21105-02 2,45 Rosca interior M5 (exterior) Conector rápido M5 21100-34 2,45 Rosca exterior 3 x 4mm T-Conector rápido 21100-28 5,35 Acople Acople auto-cerrado 21105-03 9,20...
- Página 66 2x Válvula de paso Electro-válvula 61106-00 58,80 Tubo de 4 mm. Combustible / gas Conex. para tubo de Depósito gas 21100-26 7,45 Para la turbina JetCat Abrazadera turbina 17,90 P80/P120 Modelo estándar Para la turbina JetCat Abrazadera turbina para 61124-00 28,15 P80/P120 mod.
- Página 67 RS232-Adapter + 61109-00 79,95 Windows Software LED-I/O Pletina 61108-00 19,95 61101-00 120,15 Unidad de programación y lectura de datos. ECU, Procesador 61102-00 235,20 electrónico Juego cables 61103-00 20,45 P80/P120/P160 / P200 kpl. 3xcable bus Cable bat. 3 polos Batería de servicio...
- Página 68 TELEMETRIA: 395,00 Datalink ECU-a bordo JetCat receptor GPS para Conectar a la ECU versión 5.00 o superior JetCat Receptor GPS para 245,- conectar a la ECU con Software versión 4.00h o superior Medidas: 60x42x20 ANOTACIONES Página 68 de 68...