Tabla de contenido
Publicidad
Manual del propietario de Gocycle
por el aluminio y en algunos casos por el titanio y el magnesio. El principal factor que impulsa este
cambio es el interés de los entusiastas del ciclismo por las bicicletas eléctricas más ligeras.
7.4.4
Propiedades de los metales
Por favor, comprenda que no hay ninguna afirmación simple que pueda hacerse que caracterice el
uso de diferentes metales para las bicicletas. Lo que es cierto es que la forma en que se aplica el
metal elegido es mucho más importante que el material en sí mismo. En lugar de buscar una
respuesta simplista, junto a las características del metal hay que tener en cuenta la forma en que se
ha diseñado, probado, fabricado y asistido la bicicleta.
La resistencia a la corrosión de los metales es muy variable. El acero debe ser protegido o el óxido lo
atacará. El aluminio, el titanio y el magnesio desarrollan rápidamente una película de óxido que
protege el metal de la corrosión. Por lo tanto, son muy resistentes a la corrosión. El aluminio y el
magnesio no son totalmente resistentes a la corrosión, por lo que hay que prestar atención cuando
entran en contacto con otros metales, ya que puede producirse una corrosión galvánica.
Los metales son relativamente dúctiles. Dúctil significa que puede doblarse, abollarse y estirarse
antes de romperse. En general, de los materiales de construcción comunes para el cuadro de la
bicicleta, el acero es el más dúctil, el titanio es menos dúctil, seguido por el aluminio y el magnesio.
Los metales varían en densidad. La densidad es el peso por unidad de material. El acero pesa
3
7.8 gramos/cm
(gramos por centímetro cúbico); el titanio, 4.5 gramos/cm
3
2.75 gramos/cm
; el magnesio, 1.8 gramos/cm
Los metales están sujetos a fatiga. Con suficientes ciclos de uso, a cargas suficientemente altas, los
metales finalmente desarrollarán grietas que llevarán a la falla. Es muy importante que lea los
conceptos básicos de la fatiga de metales que se explican a continuación.
Digamos que usted golpea un bordillo, una zanja, una roca, un coche, a otro ciclista u otro objeto. A
cualquier velocidad superior a la de una caminata rápida, su cuerpo continuará desplazándose hacia
delante y el empuje lo impulsará sobre la parte delantera de la bicicleta. No será capaz de
mantenerse en la bicicleta, y lo que le pase al cuadro, a la horquilla y a otros componentes es
irrelevante en comparación con lo que le pase a su cuerpo.
¿Qué debe esperar de su estructura metálica? Depende de muchos factores complejos, por eso
decimos que la resistencia a las colisiones no puede ser un criterio de diseño. Una vez puntualizado
esto, podemos decirle que si el impacto es lo suficientemente fuerte, la horquilla o el cuadro pueden
doblarse o abollarse. En una bicicleta de acero, la horquilla de acero puede estar muy doblada y el
cuadro sin daños. El aluminio y el magnesio son menos dúctiles que el acero, pero puede esperar
que la horquilla y el cuadro se doblen o se abollen. Si el golpe es más fuerte, los componentes del
cuadro o las ruedas pueden romperse o doblarse, dejando el tubo de dirección y la horquilla
separados del cuadro.
Cuando una bicicleta de metal colisiona, por lo general verá alguna evidencia de esta ductilidad en el
metal doblado, abollado o plegado.
7.4.5
Los fundamentos de la fatiga del metal
El sentido común nos dice que nada de lo que se usa dura para siempre. Cuanto más se use algo,
cuanto más duro sea su uso y cuanto peores sean las condiciones en las que se usa, más corta será
su vida útil.
Fatiga es el término utilizado para describir el daño acumulado en una pieza causado por la carga
repetida. Para causar daños por fatiga, la carga que recibe la pieza debe ser lo suficientemente
grande. Un ejemplo ordinario y usado con frecuencia es doblar un clip para papel hacia adelante y
hacia atrás (carga repetida) hasta que se rompa. Esta simple definición le ayudará a entender que la
fatiga no tiene nada que ver con el tiempo o la edad.
En ese caso, ¿de qué tipo de «daño» estamos hablando? A nivel microscópico, consiste en la
formación de una grieta en un área sometida a mucha presión. A medida que la carga se aplica
repetidamente, la grieta crece. En algún momento, la grieta se hace visible a simple vista.
Finalmente, se vuelve tan grande que la pieza es demasiado débil para soportar la carga que podría
soportar sin la grieta. En ese momento puede producirse un fallo completo e inmediato de la pieza.
© Karbon Kinetics Limited. Todos los derechos reservados.
®
para GX, Marzo 2020
3
; el compuesto de fibra de carbono, 1.45 gramos/cm
3
; el aluminio,
3
.
36
Publicidad
Tabla de contenido
