Montaje Y Tensión De La Correa - Puesta En Funcionamiento De Los Carros - Sesamo DUALCORE LH100 Manual De Instalación

SESAMO DUALCORE
M
ONTAJE Y TENSIÓN DE LA CORREA
Para obtener una tensión correcta de la correa, prosiga de la siguiente manera (Ref. Fig. 12):
- Verifique que el grupo motor esté posicionado y fijado según la configuración de
fábrica y que se encuentre en una posición que garantice el centrado de la correa
con respecto a la zona de deslizamiento.
- Verifique que las tuercas D estén aflojadas de manera que el conjunto pueda
trasladarse lateralmente
- Verifique que el tornillo E esté aflojado y que no comprima el resorte F
- Verifique que las tuercas B estén aflojadas de manera que la corredera A se mueva
libremente
- Extender la correa dentada de manera que envuelva la polea motora y la
conductora.
- Trasladar hacia la izquierda el conjunto de sostenimiento C hasta obtener un
primer nivel de tensión de la correa. Verifique que los dos tramos de correa
parezcan visiblemente tensados (que no estén encorvados hacia abajo).
- Ajuste fuertemente los dados D de fijación del grupo de la polea al casoneto.
- Gire los tornillos hasta que el resorte esté completamente comprimido (las
espirales deben tocarse). La longitud del resorte comprimido debe estar entre 11 y
12 mm.
- Ajuste los tornillos B.
P
UESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LOS CARROS
Fije los bornes de la correa Part. N, Fig. 5, a los carros usando los tornillos respectivos y
respetando las posiciones indicadas en la Fig. 5, para 1 o 2 puertas.
Ajuste el dispositivo anti-descarrilamiento Part. E, Fig. 9, utilizando el tornillo previsto Part.
D, Fig. 9, de manera que la aguja del cojinete no entre en contacto con el perfil de aluminio
durante el deslizamiento,
manteniendo un juego de 0,5÷1 mm Fig. 9a. Ajuste los tornillos D Fig.9, sin alterar el ajuste
seleccionado.
Verifique con atención el ajuste correcto de todos los tornillos presentes en los carros.
PELIGRO: si los tornillos de los carros están mal ajustados, podrían soltarse provocando
el desprendimiento de partes, la caída de las puertas o el desprendimiento de la correa,
siendo posible que la puerta resulte fuera de control cuando esté en movimiento, lo que
constituye una grave fuente de peligro.
ATENCIÓN: un ajuste incorrecto del dispositivo anti-descarrilamiento que pone la rueda
en contacto con el perfil de aluminio, provocar desgaste excesivo y ruido durante el
funcionamiento.
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