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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
que son disparadas las bujías
de encendido.
Estado de falla: una conexión
no deseada entre dos
circuitos eléctricos que causa
un cambio en el recorrido
normal del flujo de corriente.
Un dispositivo para convertir
una señal eléctrica en un
movimiento mecánico.
Consiste de una bobina de
alambre con un núcleo de
metal móvil en el centro.
Cuando se aplica corriente a
la bobina el
electromagnetismo resultante
mueve el núcleo y ejecuta
algunas acciones mecánicas.
El ECA (para EUA) a menudo
usa solenoides para
encender y apagar las líneas
de vacío. Esto permite al ECA
(para EUA) controlar
mecanismos operados por
vacío tales como una válvula
EGR (para EUA). Los
inyectores de combustible
son otro tipo de solenoide.
Se usa en los sistemas MCU
(para EUA) que tienen un
sensor de golpeteo. El
módulo MCU (para EUA)
activa este solenoide durante
el estado de golpeteo del
motor. El solenoide purga
vacío del avance del
distribuidor para retrasar la
sincronización de la chispa.
Señal de Salida de Chispa
desde el ECA (para EUA).
Enviado a los módulos de
encendido de TFI-IV (para
EUA) o DIS (para EUA)
para disparar la bobina(s)
de encendido y crear
voltaje de chispa.
Solenoide de Cambio # 1.
Ubicado en ciertas
transmisiones controladas
electrónicamente junto con el
Solenoide de Cambio # 2. El
ECA (para EUA) activa esos
solenoides (uno o ambos)
para enganchar el engranaje
de transmisión deseado.
Un tipo especial de motor
eléctrico con un eje que gira
en pequeños "pasos" en lugar
de un movimiento continuo.
Se requiere una cierta
secuencia de señales de tipo
de frecuencia para mover el
eje del motor. Una secuencia
diferente de señales moverá
el eje en la dirección opuesta.
Ninguna señal mantiene el eje
en posición inmóvil. Un
impulso constante de señal
rotará continuamente el eje. El
eje está generalmente
conectado a un montaje
roscado el cual se mueve ida
y vuelta para controlar las
cosas tales como la posición
del acelerador. La
computadora del motor envía
las señales correctas al motor
para el control.
Entrada del Auto-Verificación.
(Vea la definición de Entrada
del Auto-Verificación).
Salida del Auto-Verificación.
(Vea la definición de Salida
del Auto-Verificación)
Solenoide de Desviación del
Aire del Termactor. (A veces
llamado AM-1 (para EUA)). El
ECA (para EUA) activa este
solenoide para aplicar vacío
(y así activar) la válvula TAB
(para EUA). Normalmente
esta válvula permite que el
aire entrante pase al resto del
sistema. Cuando se activa, la
válvula toma el aire entrante y
lo retorna a la atmósfera.
Refiérase a la descripción del
Sistema de Aire del
Termactor para más detalles.
Solenoide del Desviador de
Aire del Termactor. (A veces
llamado AM- 2 (para EUA)). El
ECA (para EUA) activa este
solenoide para aplicar vacío (y
así activar) la válvula TAD
(para EUA). Esta válvula
normalmente dirige el aire
entrante al convertidor
catalítico. Cuando es activada
la válvula toma el aire entrante
y lo dirige hacia el múltiple de
escape. Refiérase al Sistema
de Aire del Termactor para
más detalles.
Punto Muerto Superior.
Cuando un pistón está en
su posición más elevada
superior dentro del cilindro
– compresión máxima.
Sistema de Encendido de
Película Gruesa, versión 4.
130
Un sistema de encendido que
consiste de un distribuidor,
bobina de encendido y
módulo TFI-IV (para EUA). El
ACA (para EUA) controla la
sincronización de avance de
la chispa. Un sensor de
posición del árbol de levas en
el distribuidor envía una señal
de referencia (llamada PIP
(para EUA)) al ECA (para
EUA). El ECA (para EUA)
envía una señal de avance
de la chispa (llamada SPOUT
(para EUA)) al módulo TFI-IV
(para EUA) la cual dispara la
bobina de la chispa. El
distribuidor cambia mecánica-
mente el voltaje de chispa a
las varias bujías de la manera
habitual. El ECA (para EUA)
determina la sincronización
óptima de la chispa por medio
de la informa-ción del sensor
- velocidad y rpm (para EUA)
del motor, posición del
acelerador, temperatura del
refrigerante, carga del motor,
velocidad del vehículo,
posición de la palanca de
cambios, y estado del sensor
de golpeteo.
Un sistema de control de la
emisión consistiendo de una
bomba de aire, válvulas de
control de flujo de aire (TAB
(para EUA) y TAD (para
EUA)) y un convertidor
catalítico. El convertidor extrae
los contaminantes de la
corriente de escape. Una
bomba de aire trae aire del
exterior (cuando se necesite) y
lo envía al múltiple de escape
("sentido ascendente") o
directamente al convertidor
("sentido descendente"). El
ECA (para EUA) controla el
recorrido de aire para el mejor
rendimiento bajo diferentes
condiciones de operación del
motor. La bomba de aire
funciona siempre cuando
funciona el motor. El aire
entrante generalmente es
dirigido hacia el convertidor. El
aire se mantiene afuera
durante condiciones de
marcha en vació prolongadas
(evita el sobrecalentamiento
del convertidor) o durante el
arranque del motor muy frío. El
aire se dirige al múltiple de
escape durante el
calentamiento normal del
motor. Esto ayuda a quemar
vapores calientes, no usados
de combustible, presentes en
la corriente de escape (reduce
los contaminantes - acelera el
calentamiento del motor). Las
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