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Testeur d'étanchéité des culasses
FRE
Mode d'emploi :
Remplir la chambre du testeur d'étanchéité de liquide de réaction jusqu'à la ligne de remplissage.
1. Préparation du liquide de réaction :
Tenir le testeur au-dessus de la bouche en le penchant et expirer lentement tout en actionnant la poire
d'aspiration 2-3 fois.
La couleur du liquide de réaction doit rapidement virer du bleu-vert au vert-jaune. Il est conseillé d'effectuer
ce contrôle avant chaque test d'étanchéité. Aspirer ensuite de l'air frais au moyen de la poire d'aspiration
jusqu'à ce que la couleur revire au bleu-vert..
Important : Ce test augmente la sensibilité du liquide de réaction et permet de détecter les teneurs les plus
faibles en CO2.
2. Réalisation du test
Enlever le bouchon du radiateur ou du réservoir d'expansion et monter le testeur immédiatement pour éviter
l'échappement d'air chaud et de gaz CO2 éventuellement présents. Actionner la poire d'aspiration environ
5 fois - sur des moteurs diesel environ 10 à 15 fois - pour aspirer l'air du coussin d'air au-dessus du niveau
d'eau du radiateur.
Veiller à ne pas aspirer l'eau du radiateur.
Réaction :
Si le liquide de réaction revire du bleu-vert au vert-jaune, il y a une fuite due à une teneur en CO2 élevée dans
le coussin d'air et provoquée par le gaz de combustion.
Après avoir effectué ce test, ne pas réutiliser le liquide de réaction qui peut contenir des résidus alcalins avec
un effet négatif sur la sensibilité. Nettoyer les chambres de test avec le liquide de rinçage. L'appareil est ainsi
prêt pour le prochain test.
Elimination du liquide de réaction:
Le liquide est inoffensif, non inflammable et non acide et peut être jeté sans précautions particulières.
(Toutefois ne pas laisser sécher d'éventuelles taches de couleur sur les vêtements et les nettoyer à l'eau).
Informations générales :
Le testeur CO permet un diagnostic fiable en quelques minutes et ne nécessite aucun démontage des unités.
Il est idéal pour les vérifications de routine effectuées par les SAV. Cet appareil localise même la moindre
fuite temporaire, par exemple en cas de fortes sollicitations sur les autoroutes ou lors des trajets dans les
montagnes et sur des trajets courts (impossibilité d'atteindre la température de service)..
Mode opératoire:
Le liquide de réaction du testeur d'étanchéité devient jaune en quelques secondes lorsque l'air d'aspiration
contient plus de dioxyde de carbone (CO2) que l'air normal.
Le système de détection de dioxyde de carbone à 2 chambres empêche des détections erronées ayant
éventuellement pour cause la présence de résidus alcalins susceptibles de fausser la réaction.
Ces derniers sont absorbés dans la chambre inférieure, alors que le dioxyde de carbone passe dans l'autre
chambre ou la fuite sera localisée grâce à la coloration du liquide.
Utilisation:
Cet appareil permet de localiser une fuite entre la chambre de combustion et le circuit de refroidissement
après une surchauffe extrême du moteur (par ex. à cause d'une courroie ou d'un thermostat défectueux).
C'est une méthode fiable pour les fuites provoquées par des défauts d'étanchéité du joint de culasse, des
micro-fissures ou une culasse poreuse.
Il est conseillé de l'utiliser avant l'appoint ou le remplissage d'un nouveau liquide de refroidissement à
l'approche de l'hiver.
Eléments fournis :
Appareil de base, liquide de réaction, liquide de rinçage, coffret en bois.
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