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CONNEXION MODÈLE 13DVE Rév.A/15DVE Rév.A
UNE INSTALLATION OU UN FONCTIONNEMENT INCORRECT DE CETTE COMMANDE PEUT PRODUIRE DES BLESSURES OU UNE
DÉFAILLANCE ÉLECTRONIQUE. IL FAUT INSTALLER LA COMMANDE ET LA METTRE À LA TERRE CONFORMÉMENT AUX CODES DE
SÉCURITÉ LOCAUX, D'ÉTAT (OU DE PROVINCE) ET NATIONAUX. À AUCUN MOMENT, LA CONTINUITÉ DU CIRCUIT NE DOIT ÊTRE
VÉRIFIÉE EN COURT-CIRCUITANT LES BORNES AVEC UN TOURNEVIS OU UN AUTRE DISPOSITIF EN MÉTAL.
VEUILLEZ LIRE COMPLÈTEMENT CE QUI SUIT AVANT DE FAIRE DES RÉGLAGES
CONNEXIONS ET IDENTIFICATION DES BORNES
1) Avant d'essayer de câbler la commande, s'assurer que toute l'alimentation a été mise à l'arrêt.
2) Le contrôleur de Série 15DVE se présente avec une protection par fusible incorporée (6,3 A-150 V CA, Littlefuse N pièce 216 06.3 ou l'équivalent)
câblée en ligne avec AC1.
TOUS LES SYSTÈMES CA MONOPHASÉS SONT RACCORDÉS À LA BROCHE AC1(L). POUR LES ALIMENTATIONS 240 V CA AYANT DEUX
LIGNES SOUS TENSION, UN FUSIBLE EXTERNE DOIT ÊTRE AJOUTÉ EN SÉRIE AVEC LA BROCHE AC2(N).
IL FAUT FAIRE ATTENTION QUAND ON CHOISIT LA TAILLE DU CÂBLAGE DE CONNEXION. LIMITER LA CHUTE DE TENSION À TRAVERS LE
CÂBLAGE À 5% DE LA TENSION SECTEUR À PLEINE CHARGE.
3) +ARM : Connecter cette borne au conducteur positif (+) de l'induit sur le moteur. 0-90 V CC pour entrée 120 V CA et 0-180 V CC pour entrée 240 V CA.
4) -ARM: Connecter cette borne au conducteur négatif (-) de l'induit sur le moteur.
5) -FIELD: Connecter cette borne au conducteur négatif (-) de l'excitation du moteur à enroulement shunt.
6) AC1 et AC2:
20 V CA – Connecter le conducteur CA sous tension d'arrivée (conducteur noir) à AC1 et le neutre (conducteur blanc) à AC2.
240 V CA – Connecter les deux côtés sous tension, l'un à AC1 et l'autre à AC2.
7) +FIELD: À ne pas utiliser pour un moteur à aimant permanent. Cette borne fournit la tension d'excitation positive (+) pour unmoteur à enroulement
shunt. Pour les moteurs ayant une excitation à tension double (c'est-à-dire 50/100 V ou 100/200 V), s'assurer que la valeur la plus élevée est connectée.
with dual voltage field (ie; 50/100V or 100/200V), make sure the highest value is connected.
MISE EN GARDE : NE PAS ESSAYER D'EFFECTUER UN TEST HI-POT (MESURE À L'AIDE D'UN POTENTIOMÈTRE) À TRAVERS LES LIGNES
CA LORSQUE LA COMMANDE EST EN CIRCUIT. CELA CAUSERAIT DES DOMMAGES IMMÉDIATS OU À LONG TERME À LA COMMANDE.
1) Régler d'avance les potentiomètres multitours dans la position correspondant au sens antihoraire.
2) Appliquer l'alimentation.
3) Faire tourner le Speedpot (potentiomètre vitesse) complètement dans le sens horaire et ajuster le potentiomètre MAX en allant dans le sens horaire
jusqu'à ce que la vitesse maximale désirée soit obtenue.
4) Faire tourner le Speedpot (potentiomètre vitesse) complètement dans le sens antihoraire et ajuster le potentiomètre MIN en allant dans le sens horaire
jusqu'à ce que la zone d'insensibilité ou la vitesse minimale désirée soit obtenue.
5) Le potentiomètre IR COMP est utilisé comme réglage de régulation. Si une meilleure régulation de moteur est nécessaire entre les charges minimales et
maximales, alors régler le potentomètre IR COMP de la manière suivante. Faire tourner le Speedpot dans le sens horaire jusqu'à la position à 50% et faire
tourner le potentiomètre IR COMP dans le sens horaire comme nécessaire pour augmenter la régulation.
6) Revérifier et régler de nouveau les potentiomètres multitours si nécessaire. L'interaction des potentiomètres entre eux sera minimale.
AVERTISSEMENT
RÉGLAGES
BAS DE SPEEDPOT
(conducteur orange)
CURSEUR DE SPEEDPOT
(conducteur rouge)
HAUT DE SPEEDPOT
(conducteur blanc)
1FR
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