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Sistema de combustible
Ajustes del carburador
333/335
!
ADVERTENCIA:
Para probar el motor y realizar el ajuste del carburador al mismo
tiempo, el embrague y la cubierta del embrague deben estar montados
en todos los casos junto con el eje y el engranaje angulado.
De lo contrario, el embrague podría soltarse y provocar heridas
personales graves.
Funcionamiento
El carburador tiene la función de suministrar una mezcla de aire y combustible al
cilindro.
La cantidad de esta mezcla se regula por medio del acelerador.
La proporción de aire y combustible de la mezcla se controla mediante las agujas
regulables "H" y "L".
Estas agujas deben ajustarse correctamente para que el motor pueda desarrollar la
336
máxima potencia a distintas velocidades, funcionar sin problemas al ralentí y reaccio-
nar rápidamente cuando se acelere.
El ajuste del carburador puede variar ligeramente en función de la humedad, la tem-
peratura y la presión del aire.
L = Aguja de bajo régimen
H = Aguja de régimen alto
T = Tornillo de reglaje del ralentí
•
La cantidad de combustible en relación al flujo de aire que permite la abertura del
acelerador se ajuste con los surtidores L y H. Girando las agujas hacia la derecha
se empobrece la mezcla de combustible (menos combustible) y girándolas hacia
la izquierda se enriquece la mezcla (más combustible). Una mezcla más pobre
aumenta el régimen de revoluciones y una mezcla más rica lo reduce.
•
El tornillo T regula la posición del acelerador con el motor al ralentí. Girando el
tornillo hacia la derecha se incrementa el régimen de ralentí, y girándolo hacia la
izquierda se reduce el régimen de ralentí.
Reglaje básico
Cuando se realiza la prueba de funcionamiento en la fábrica, el carburador se
configura al reglaje básico. El reglaje básico es "más rico" que el reglaje óptimo (el
régimen de ralentí acelerado está de 600-800 r.p.m. por debajo del régimen máximo
recomendado) y debe conservarse así durante las primeras horas de funcionamiento
del motor. Una vez transcurrido ese tiempo, se debe especificar el reglaje del carbu-
rador.
El reglaje predeterminado es el siguiente:
Modelo
135
333
335
336
535
Las agujas H y L del carburador pueden ajustarse hasta límites muy precisos para,
entre otros motivos, cumplir con los exigentes requisitos de contenido de hidrocarbu-
ros y óxidos de nitrógeno en los gases de escape.
Las agujas de estos carburadores están bloqueadas por medio de tapones de blo-
queo.
Para realizar ajustes al sustituir las agujas o el carburador completo, el motor no
debe estar sometido a ninguna carga. Esto se consigue colocando una recortado-
ra estándar con la longitud específica (definida por la hoja en la protección de la
recortadora) y el diámetro del hilo de la recortadora. En consecuencia, el régimen
indicado será mucho menor que con el ajuste "normal" del carburador cuando el
motor puede funcionar libremente.
Después de sustituir las agujas o todo el carburador en un motor aprobado CARB-
por la EPA, el ajuste debe realizarse según las instrucciones que se indican a
continuación.
La protección combinada debe estar colocada a la hora de ajustar la aguja H.
H
L
2.0
0.75
2.0 (EL-36D)
1.0 (EL-36D)
2.0 (EL-36D)
1.0 (EL-36D)
2.0
0.75
2.0 (EL-36D)
1.0 (EL-36D)
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