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MoDo PRoGRAMACIÓN
Su SXX StockSpec posee 4 modos que le permiten ajustarlo al 100% de sus requerimientos especiales. Los ajustes
de fábrica vienen coloreados en gris oscuro.
• Cómo entrar en los modos de programación
• Como comprobar los valores guardados
• Como variar el valor
• Como cambiar de modo
• Como salir del modo de programación
Importante: no desconecte el interruptor antes de abandonar el Modo 4 (pulsando una vez más el botón MODE) ya que
los cambios recientes no serán grabados en la memoria de su SXX!
Tabla de ajustes, valores y modos: ver abajo (los valores en gris muestran „los valores preajustados).
MODO.1 (ACS2):
Ajústese dependiendo del tipo de batería a usar.
MODO LED
#0
#1
Voltaje Cut-Off
desconectado
3.2V
Amarillo
Uso para
1S LiPo
Precaución: la utilización de valores erróneos en este modo causa errores inesperados.
MODO.2 (Dual ADPC
max
- "Feel" (Sensible)):
corre en Pista como en Todo Terreno, en superficies deslizantes o de alto agarre, tendrá un perfil a su medida. Un
valor más alto otorgará mayor potencia y una respuesta del gas más agresiva.
MODO LED
#1
#2
Respuesta
O
OO
Rojo
Gas
suave
MODO.3 (Dual ADPC
- "Boost" (Agresivo)):
max
(corriente, posición de gas, RPM, etc). Este software calcula la combinación perfecta de timing. Una regla es que
los motores lentos requieren un ajuste del "boost" (agresividad) más alto que los motes más rápidos.
MODO LED
#0
#1
#2
#3
Amarillo/Rojo
desco-
Desde el valor más suave al mas agresivo de timing (valor 1 = mínimo / valor10 = máximo)
(alternados)
nectado
Precaución: Un valor alto de "Boost" (agresividad) incrementa la temperatura del motor excesivamente y puede
causar daños en su motor, Asegúrese de encontrar el valor adecuado incrementándolo poco a poco hasta dar con
el ajuste ideal para sus necesidades.
Por favor visite el área de descargas en www.LRP.cc, para las recomendaciones de ajuste de "Boost" para
cualquier aplicación.
MODO.4 (Freno automático):
Le permite ajustar un ligero freno que se aplica en la zona neutral
MODO LED
#0
#1
#2
#3
Amarillo/
desco-
Desde el valor más bajo hasta el más alto del freno automático
rojo (mismo
nectado
tiempo)
GUÍA De PRoBLeMAS
Para eliminar cualquier posibilidad y manejo incorrecto, compruebe en primer lugar todos los componentes de su
modelo y la guia de problemas antes de enviar este producto para reparación.
SÍNTOMA
CAUSA
Servo funciona, el motor no
Variador conectado incorrectamente
funciona
Sistema de multiprotección activado
Problema de cableado
Cables sensor dañado o defectuoso
Motor dañado o defectuoso
Variador dañado o defectuoso
Servo y motor no funcionan
Variador conectado al receptor incorrectamente
Problema de cableado
Batería dañada o defectuosa
Cristal, receptor o emisora defectuosos
Variador dañado o defectuoso
El motor va a trompicones
Cable sensor dañado o defectuoso
al acelerar
Motor o sensor de motor defectuoso
Interferencia de radio
Condensador dañado
Variador dañado o defectuoso
El motor gira en sentido inver-
Vehículo con transmisión invertida
so al acelerar con el gatillo de
gas de la emisora
Prestaciones insuficientes:
Relación de transmisión errónea
P. Ej: Frenada, velocidad
Ajustes erróneos en ADPC Dual "Boost"
máxima o aceleración
Ajustes emisora cambiados después del ajuste
insuficiente.
Condensador dañado
Motor o sensor de motor defectuoso
Variador dañado o defectuoso
El variador se desconecta
Ajuste erróneo en ACS2 (MODO 1)
frecuentemente
Modelo usado demasiado tiempo sin parar
Motor más potente que el limite motor o voltaje
de entrada muy alto
Problemas en la transmisión o rodamientos
Motor dañado o defectuoso
Motor no se para, rueda a
Ajustes emisora cambiados después de ajuste
velocidad lenta constante
Humedad /Agua en el variador
Motor o sensor de motor defectuoso
Interferencias de radio
Receptor o antena demasiado cerca de cables,
motor , Batería o variador de velocidad. Antena
receptor demasiado corta
Receptor defectuosos, demasiado sensible,
emisora defectuosa, problemas de servo
Conexión batería defectuosa
Baterías emisora descargadas
CoNDICIoNeS RePARACIÓN / GARANTÍA
Todos los productos LRP electronic son fabricados bajo los más altos estándares de calidad. En caso de problemas
primero compruebe la guía para solucionar los problemas más comunes o contacte con la tienda de hobby donde
adquirió el producto. En caso de daños los cargos de reparación son bastante inferiores al precio de un modelo nuevo.
Las tiendas de hobby no están autorizadas a cambiar variadores defectuosos.
La garantía sólo será aceptada si se solicita por el cliente en la hoja de garantía y se incluyen el variador y el ticket
de compra.
Para una rápida reparación y devolución necesitamos su dirección, descripción detallada del problema y la factura de
compra original. La reparación puede ser rechazada si no se presenta esta factura de compra.
Para garantizar una reparación apropiada, los conectores, cables o interruptores cortados serán cambiados y carga-
dos en cualquier caso. Cualquier variador tratado severamente, con silicona o algo similar en su interior puede ser no
reparable.
Se hará un cargo por el servicio por los variadores enviados para reparar que funcionen perfectamente. Por ello se re-
comienda consultar primero la guía de problemas más comunes. LRP garantiza que este variador está libre de
defectos en sus materiales o por mano de obra durante los dos años siguientes a su compra según la fecha del ticket.
Esta garantía no cubre: idoneidad para operaciones específicas, instalación incorrecta, componentes desgastados por
el uso, voltaje inadecuado, manipulación, envío, reparación particular (soldaduras en el interior), instalación inadecua-
da, cambio de cables, conexión a componentes eléctricos no mencionados en las instrucciones, daños mecánicos,
inmersión en el agua y corte de los cables originales, conectores o enchufes.
Presione el botón MODE durante 3 o más segundos
Contar el número de destellos del SET-LED azul
(* = valor 1 | ** = valor 2 | etc.).
Pulse el botón SET para incrementar el valor
Pulse el botón modo una vez
Si está en MODO.4, pulse el botón MODE una vez más,
que hará que se guarden los ajustes.
#2
#3
4.4V
6.4V
2S LiFePo
2S LiPo
le permite ajustar la sensibilidad del gas a su gusto. Tanto si
#3
#4
#5
#6
#7
#8
OOO
OO
OOO
OOOO
OOO
lineal
progresivo
le permite ajustar el timing dependiendo de varios factores
#4
#5
#6
#7
#8
#4
#5
#6
#7
#8
(valor 1 = mínimo / valor 10 = máximo)
REMEDIO
Conectar variador en canal 2
Compruebe los ajustes del variador
Compruebe cables y conectores
Instale o cambie el cable sensor
Cambie el motor
Enviar a reparar
Conecte el variador con la polaridad correcta
Compruebe cables y conectores
Cambie el pack de baterías
Cambie los componentes uno a uno
Enviar a reparar
Instale o cambie el cable sensor
Cambiar motor o sensor del motor
Cambia la ubicación de los componentes
Cambie el condensador
Enviar a reparar
No puede utilizar un sistema brushless con
sensor
Ajustar la relación de transmisión
Cambiar ajustes ADPC Dual
Repetir proceso ajuste
Cambiar condensador
Cambiar motor o sensor de motor
Enviar a reparar
Cambiar valores en ACS2 (Modo.1)
Dejar enfriar el variador de velocidad
Usar solamente motores y batería que cumplan
las características del variador
Mantenimiento del modelo
Cambiar motor
Repetir proceso ajuste
Desconectar variador inmediatamente y secarlo
Cambiar motor o sensor de motor
Ver "Consejos de instalación" e "instalación"
Cambiar componentes uno por uno
Usar cristales originales
Comprobar conectores y cables
Cambie/recargue las baterías de la emisora
CARACTeRÍSTICAS eSPeCIALeS
Perfiles de potencia Dual ADPC
y el "„Boost" (agresividad) para hacer del SXX StockSpec un variador universal para todo tipo de clases,motores,
baterías y prestaciones adaptables para cualquier tipo de piloto.
"Feel": El ajuste de "Feel" permite ajustar la sensibilidad del variador conforme a tus gustos. Es una combinación
del limite de corriente, mapa de gas y otros factores (secretos) que permiten a este software, dependiendo del
estado del modelo, modificarlo (inicio, aceleración, velocidad máxima). En superficies deslizantes o de alto agarre,
tendrá un perfil a su medida. Un valor más alto otorgará mayor potencia y una respuesta del gas más agresiva
"Boost": le permite ajustar el timing dependiendo de varios factores (corriente, posición de gas, RPM, etc). Este
software calcula la combinación perfecta de timing. Una regla es que los motores lentos requieren un ajuste del
"boost" (agresividad) más alto que los motes más rápidos.
Precaución: Los perfiles correctos,en especial para Modo.3, dependen de la dureza del motor y del timing de
ese modelo de motor. Si cambia el motor, empiece siempre en modo 3 con los perfiles más bajos y compruebe
constantemente la temperatura del motor.
Este modo nuevo (modo 3) le proporciona al moto un 40% más de potencia, por eso es muy importante que se
tome su tiempo y empiece a ajustar por perfiles bajos (para cualquier motor). Para valores muy altos de "Boost" la
temperatura del motor aumenta de manera considerable y puede dañar irreparablemente su motor. Por favor, para
encontrar la prestación deseada aconsejamos aumentar los valores uno a uno y con sumo cuidado.
Advertencia: Si el valor elegido en Modo 3 es # el LED azul parpadeará en posición neutral en el funcionamiento
normal del variador para indicar que la función esta desactivada completamente.
TwinBEC:
Una verdadera revolución. Voltaje de salida constante de 6V/3A con voltajes de entrada desde 3.0 a
7.4V, No necesita baterías para el receptor ni regulador de voltajes, incluso con baterías 1S.
#9
#10
ACS2 (AutoCell System 2):
OOOO
OOOOO
das con seguridad sin una descarga accidental de los elementos. La función de motor será cancelada y el LED SET
Agresivo
parpadeará si el sistema detecta un voltaje muy bajo de la batería
Internal-Temp-Check System 3:
el variador. De esta manera podrá consultar la temperatura máxima en boxes ya que permanecerá memorizada
hasta la próxima vez que lo conecte. Esta nueva función le permite una comprobación precisa para saber si todo va
#9
#10
correctamente y si está cerca de apagarse.
Como leer la temperatura:
Interruptor en posición "OFF".
Mantenga presionado el botón MODE mientras coloca el interruptor en "ON" (después suelte el botón).
La temperatura estará lista para ser indicada
El LED SET comenzará a parpadear en azul (los LEDS de MODE estarán apagados) ....
Cuente el número de flashes, Cuanto mayor sea su número, mayor temperatura habrá tenido el variador. El
corte ocurrirá a los 10 flashes.
Para cambiar a lectura de temperatura del motor presione el botón MODO otra vez.
El LED SET comenzará a parpadear en azul (LEDS de MODE están apagados)
#9
#10
Cuente el número de flashes. A mayor número de flashes, mayor temperatura del motor. el corte se produce
a los 10 flashes.
Cada flash por debajo de 10 equivale a un decremento de 5ºC.
Tabla de temperaturas (Variador y motor):
#1
#2
> -45°C
-40°C
> -81°F
-72°F
Precaución: La lectura de la temperatura del motor solo funciona si el motor lleva sensor NTC de tempera-
tura.
X-Brake:
Lo mejor todavía más perfeccionado. Un tacto super lineal con un freno más potente y con 10 pasos de
ajuste más preciso de inicio y auto freno.
Consejo del Equipo de Competición: A El valor ideal de comienzo es de 80% de freno en su emisora para todas las
categorías. Asegúrese que realiza los ajustes de su emisora con los valores en 100%.
Multi-Protection System 3:
una secuencia de destellos especiales en el LED. Indica que tipo de parada ha sido cuando el SET LED parpadea
muy rápido en azul y el tipo de error (causa de la parada) se muestra en el MODE LED, tal como se explica en la
tabla de abajo:
Secuencia de destellos en el LED:
Código
MODO
Error
LED
#1
Amarillo
#2
Rojo
Amarillo/
#3
Rojo
(alternados)
Amarillo/
#4
Rojo
(a la vez)
"Boost"
max
Cambio de ajustes de Modo sin la emisora:
realizar ajustes pero no importa ya que con simplemente desconectar el cable del receptor del mismo y cambiar los
ajustes de MODO tal y como se explica en la sección "Modo Programación".
Ajustes Iniciales:
en el manual). Si desea volver a los valores iniciales por cualquier circunstancia siga el siguiente procedimiento:
con la emisora conectada, mantenga pulsado el botón SET mientras conecta el variador. Ahora la unidad habrá
vuelto a los valores iniciales.
Condensador:
placas de soldadura BAT+ y BAT- con cables con la longitud mínima posible. LRP tiene condensadores opcionales
disponibles, puede verlo en el apartado de Repuestos y Piezas Opcionales.
Tecnología C³ (Cable Refrigerador de Cobre):
proporciona una óptima refrigeración bajando la temperatura en los fets.
Diseño Brushless Adelante/Freno:
esta manera el equipo de ingeniería de LRP ha diseñado un variador bruhsless competición adelante/freno. No hay
marcha atrás ni funcionamiento brushed.
La responsabilidad de nuestra garantía se limita a reparar el variador según nuestras especificaciones originales. Al no
tener nosotros control alguno sobre la instalación o uso de este producto, en ningún caso nuestra garantía excederá el
coste original de la pieza. No podemos aceptar ninguna responsabilidad por daños causados por el uso del producto. El
usuario acepta toda responsabilidad resultante.
©2009 LRP electronic
Prohibida la copia o reproducción de estas instrucciones
:
max
Una novedad absoluta, Ajuste independiente del "Feel" (sensibilidad)
El Sistema AutoCell exclusivo de LRP asegura que las baterías puedan ser utiliza-
Le permite comprobar la máxima temperatura interna que ha alcanzado
#3
#4
#5
#6
#7
#8
-35°C
-30°C
-25°C
-20°C
-15°C
-10°C
-63°F
-54°F
-45°F
-36°F
-27°F
-18°F
Nuevo y mejorado sistema de protección. Le informa de la causa de la parada con
SET
Razón
Posible Causa
LED
Variador corta por
1. Valores muy altos en los perfiles ADPC Dual
sobrecalentamiento
2.Relación de transmisión muy alta
3. Motor con bajo nº de vueltas
Motor corta por
4. Timing (mecánico) del motor muy alto
sobrecalentamiento
Azul
1. Batería vacía
(destellos
Corte por bajo voltaje
2. Batería dañada
rápidos)
de la batería
3.Motor demasiado potente para la capacidad de descarga de la batería
4. Fallo en la conexión (conectores dañados, mala soldadura)
1. Cable sensor dañado o defectuoso
Fallo motor
2. Transmisión bloqueada
3. Motor dañado (rotor bloqueado, Sensor dañado)
En las carreras no permiten el acceso a las emisoras para
Todos los variadores de velocidad de LRP vienen ajustados de fábrica (texto color gris oscuro
Nunca desconecte el condensador. Ofrece mayor potencia y protección, debe ser conectado a las
Otra innovación de LRP , la revolucionaria tecnología C³ que
Prestaciones 100% de pura competición era el objetivo para el SXX . De
#9
#10
-5°C
Corte
-9°F
max
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