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Idiomas disponibles
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Couvert d'huile à moteur chaude. Enrouler un morceau de tissu autour
du distributeur pour éviter les brûlures aux mains et les renversements
d'huile.
Étape 6 – Mettre le nouveau distributeur en place. Le rotor doit être
orienté de la même façon que celui du vieux distributeur, et le cylindre à
avance à dépression doit être aligné avec la marque de référence. Une
fois le distributeur en place, il est possible qu'il ne soit pas complète-
ment appuyé sur le support. C'est un signe que I'extrémité inférieure
de I'arbre du distributeur n'est pas alignée correctement avec la tige de
commande de la pompe à huile. Ne pas forcer le distributeur pour le
mettre en place.
Étape 7 – Reposer la pince de retenue et enfiler suffisamment le boulon
pour exercer une très Iégère pression sur le distributeur. Si ce dernier
n'est pas fermement installé, faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il
tombe en place,
Étape 8 – Une fois le distributeur placé, serrer suffisamment le boulon
de retenue de façon à ce que le distributeur ne bouge pas, mais puisse
être tourné en forSant Iégèrement. S'assurer encore que le cylindre à
dépression soit aligné avec la marque de référence.
Étape 9 – Un à un, retirer les fils des bougies du chapeau du vieux
distributeur puis les rebrancher dans le nouveau de façon correspon-
dante. II est également nécessaire de transférer la bobine et son
couvercle d'un distributeur à I'autre (modèle 59107 seulement). Une fois
tous les fils transférés, s'assurer que le fil de la borne qui est alignée
avec le rotor mène au cylindre no 1. En cas d'incertitude quant à la
position de chaque cylindre ou à I'ordre d'allumage, consulter le manuel
d'entretien de votre véhicule. Poser le chapeau sur le distributeur.
Étape 10 – Rebrancher le raccord de reprise et le faisceau distributeur-
allumage dans le nouveau chapeau de distributeur.
Étape 11 – Brancher un pistolet stroboscopique. Démarrer le moteur et
le laisser réchauffer jusqu'à ce qu'il fonctionne au ralenti de façon
régulière. II peut être nécessaire de faire tourner le distributeur (dans le
sens horaire ou anti-horaire) pour obtenir un ralenti satisfaisant. S'il
continue toutefois d'être saccadé, I'ordre d'allumage peut être erroné
ou le rotor peut avoir été mal aligné pendant I'installation. Consulter le
manuel d'entretien du véhicule pour résoudre le problème.
Étape 12 – Consulter un manuel d'entretien approprié pour déterminer
les recommandations du fabricant quant à la distribution initiale de
I'allumage et à la vitesse ralentie. Régler la distribution initiale de
I'allumage avec la conduite d'avance à dépression débranchée et
bouchée. En général, une distribution de I'allumage réglée deux à
quatre degrés plus élevés que I'ajustement fait en usine améliorera
les performances et la consommation d'essence. Toutefois, une avance
trop elevée peut causer des détonations qui peuvent endommager le
moteur. Écouter attentivement le bruit du moteuc si vous entendez des
cognements ou des cliquetis, retarder I'allumage au besoin.
Étape 13 – Insérer la clé hexagonale 3/32" (fournie) au bout du cylindre
à dépression et faire tourner la vis d'ajustement dans le sens horaire
jusqu'à ce qu'elle bloque, puis desserrer la vis de quatre tours complets.
Cet ajustement représente environ 7" au distributeur (14" au moteur)
à une dépression d'environ 12", soit un bon point de départ pour le
ACCEL IS A DIVISION OF THE MR. GASKET PERFORMANCE GROUP
10601 MEMPHIS AVE #12, CLEVELAND, OH 44144
216.688.8300
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réglage de I'avance à dépression. Si le moteur emet toujours des
cliquetis ou des cognements à un régime de croisière,
Faire tourner la vis dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que la situation
soit rétablie. Si par contre plus d'avance est nécessaire, faire tourner la
vis dans le sens horaire.
CONSEILS POUR DES PERFORMANCES ET UNE
CONSOMMATION D'ESSENCE MEILLEUTES
La majorité des distributeurs comportent deux mécanismes d'avance à
I'allumage. Le premier mécanisme, appelé avance à masse centrifuge ou
mécanique, est commandé par le régime du moteur -jusqu'à un certain
point, I'avance d'allumage mécanique augmente proportionnellement au
régime du moteur. L'avance totale d'allumage (qui varie selon le moteur)
est limitée par une butée dans le mécanisme d'avance.
L'avance à dépression, elle, est commandée par la dépression dans le
collecteur, laquelle sera fonction de la charge sur le moteur. Si la charge
est Iégère, par exemple à vitesse constante sur I'autoroute, un moteur
peut tolérer une avance plus grande que si la charge est élevée, par
exemple pendant la montée d'une côte ou une accélération à pleine
puissance.
Pour obtenir une accélération à pleine puissance optimale, un taux
d'avance mecanique relativement rapide est nécessaire. Pour ce faire,
remplacer les ressorts existants par des ressorts plus Iégers. Pendant
les essais des taux d'avance mécanique, débrancher et boucher d'abord
les conduites d'avance à dépression. Déterminer ensuite la combinaison
de ressorts qui permet la meilleure progression du régime, tout en per-
mettant une accélération à pleine puissance à des rapports supérieurs,
sans cliquetis ni cognement. II peut être nécessaire de combiner des
ressorts de types différents.
Une fois le meilleur taux d'avance mécanique établi, on peut alors régler
le taux d'avance à dépression. Là aussi, le but est d'obtenir la plus
grande avance d'allumage possible sans faire detoner le moteur. Pour
augmenter le taux d'avance à dépression, insérer la clé hexagonale
3/32" (fournie) dans le bout du cylindre et le faire tourner dans le sens
horaire, Ensuite, essayer I e véhicule en accélérant partiellement à
différents régimes et à des rapports supérieurs. (Les rapports supérieurs
sont recommandés, car ces rapports n'ayant pas la multiplication de
couple des rapports plus bas, la charge du moteur est plus élevée).
Si le moteur n'émet ni cliquetis ni cognement, insérer la clé hexagonale
dans le bout du cylindre et la faire tourner dans le sens horaire. Essayer
le véhicule de nouveau. Répéter I'opération jusqu'à ce que le moteur
détone, Réduire alors le taux d'avance à dépression en faisant tourner la
vis dans le sens anti-horaire, un tour a la fois, jusqu'à ce que le moteur
ne cogne plus.
Votre distributeur électronique haute performance ACCEL est maintenant
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www.mrgasket.com
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(REV. C) 09/03
Made in U.S.A.
Printed in U.S.A.
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