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Salida 1: arranque del motor. Debe intercalarse
un relé suplementario, con capacidad entre 20 a
30 Amperios, conectando su salida al cable del
terminal "50" de la llave.
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Salida 2: paro del motor. Si el paro se efectúa
por electroimán, se intercalará un relé suplemen-
tario entre éste y la salida 2.
Si el paro se realiza cortando el carburante
con electroválvula, ésta se instalará pegada al in-
yector, para que la parada sea lo más rápida po-
sible.
Cuando a electroválvula es normalmente
l
bierta se conectará directamente a la salida 2.
Figura 4.- Conexión del equipo con un motor diésel
Figura 5.- Conexión del equipo a
un motor de gasolina
Si la electroválvula es normalmente cerrada, se co-
nectará a la salida 3. Con la electroválvula normal-
mente abierta, lo que hace es cerrarla durante un
tiempo al final de la actuación. Con la electroválvula
normalmente cerrada, lo que hace es abrirla al inicio
de la actuación y cerrarla al final de la misma.
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Salida 3: contacto del motor diésel. Se conectará
con el cable del terminal "15/54" de la llave. El
equipo es el encargado de dar y quitar el contac-
to, por lo que la llave debe dejarse en posición de
reposo.
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Salidas 4, 5 y 6: su función dependerá de lo que
a-
se configure según la tabla nº 1.
Figura 6.- Ubicación del fusible
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