Cambiar La Hélice (Sólo Es Necesario Si La Hélice Está Dañada); Mantenimiento; Protección De La Hélice De Proa Contra La Corrosión; Solución De Problemas - Vetus RimDrive RD125 Manual De Manejo

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Mantenimiento

Verificar la hélice de proa 6 semanas
después de la instalación y, posterior-
mente, comprobar los siguientes al me-
nos una vez al año:
- Todas las conexiones eléctricas entre
las baterías y la hélice de proa.
- Las bandas de amarre y los pernos de
las bandas de amarre; aplicar el par de
apriete indicado a los pernos de la co-
rrea de amarre.
Las instrucciones del fabricante que deben seguirse para el mante-
nimiento de las baterías. Las baterías Vetus son libres de manteni-
miento.
El siguiente programa de mantenimiento debe llevarse a cabo du-
rante una grada servicio:
• Verificar la Protección ca-
tódica y si es necesario re-
novar el ánodo; art. código
para el ánodo: RD100.
• Utilice un destornillador
para quitar la cubierta de
plástico (1).
• Quite los 3 tornillos Allen
para reemplazar el ánodo
(2).
• Reinstale la cubierta de
plástico (1).
4 .1 Protección de la hélice de proa contra la
corrosión
Para evitar la corrosión, nunca use anti-incrustantes que contienen
óxido de cobre.
La protección catódica es absolutamente necesaria para la preserva-
ción de todos los componentes metálicos por debajo del nivel del agua.
El alojamiento de la 'RimDrive' ha sido equipado con un ánodo para
protegerla contra la corrosión.
4 .2 Cambiar la hélice (sólo es necesario si la
hélice está dañada) .
¡El cambio la hélice sólo es necesario si la hélice se ha dañado!
• Con el barco fuera del agua, retirar la "RimDrive' del túnel.
• Quitar los tornillos utilizados para la fijación de la brida redonda y
quitar la brida redonda.
• Ahora la hélice puede ser retirada.
La llanta de la hélice contiene imanes muy fuertes (neodimio), así
que tenga mucho cuidado al montar o desmontar la hélice .
Preste atención al utilizar herramientas (de acero) . Los imanes
pueden también afectar negativamente a tarjetas bancarias .
vetus® Operation manual RIM DRIVE 250 mm V-CAN controlled
¡p !
recaución
5 Solución de problemas
El propulsor no hace nada
- Compruebe que el interruptor principal de la batería esta "ENCEN-
DIDO".
- Verificar si la tensión de la batería es correctA (48 - 57,6 voltios).
- La capacidad de la batería se reduce debido a temperaturas muy bajas.
- Compruebe si el fusible del panel de control se ha quemado.
- Verificar si uno de los fusibles principales se ha quemado.
Verificar si es posible girar la hélice. Un trozo de madera o similar po-
dría haber quedado atrapada entre la hélice y el túnel.
6 Datos técnicos
Tipo
Propulsión
Tipo
Tensión
2
Corriente
1
Potencia nominal
Número de revoluciones
Duración de activación
Protección
Los motores cumplen la normativa de la UE (2014/30/EU, EMC -
EN 55011/EN 61000)
Hélice
Diámetro
Número de palas
Perfil
Material
Fuerza de propulsión
nominal
Corriente de mando
Fusible
Conducto
Versión en acero
dimensiones
tratamiento
Versión sintética
dimensiones
material
Versión en aluminio
dimensiones
material
Peso
Excluido conducto
ESPAÑOL
: RD125
RD160
Motor de CC de imán permanente
:
sin escobillas
: 48 V tensión continua
: 130 A 200 A
: 7 kW 11 kW
: 1100 rev/min 1250 rev/min
: S1 (100% tiempo de encendido)
: IP65
: 246 mm
: 6
: asymmetrisch
: polyacetaal (Delrin®)
: 1250 N (125 kgf ) 1600 N (160 kgf )
: 5 A
exterior ø 267 mm,
:
grosor pared de 7,1 mm
a chorro, pintado con: SikaCor Steel
: Protect. Apto para capa de base
para todos los sistemas de pintura.
exterior ø 264 mm,
:
grosor pared de 7 mm
: poliéster reforzado con fibra de vidrio
exterior ø 264 mm,
:
grosor pared de 7 mm
: aluminio, 6061 of 6062 (AlMg1SiCu)
: 36 kg
020574.05
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