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Lazo Abierto (Open Loop
"O/L(EUA)"):
Modo de sistema de control que no mon-
itorea la salida para verificar si se alca-
nzaron los resultados deseados. Un
sistema de suministro de combustible
operará usualmente en modo de lazo
abierto durante el período de calentam-
iento en que el motor está frío, debido a
que los sensores de oxígeno no están
todavía listos para enviar una señal. Sin
la señal del sensor de oxígeno, la com-
putadora no puede verificar los resulta-
dos reales de la combustión.
P/N (EUA):
Interruptor Estacionamiento / Neutro.
Este interruptor le dice al PCM (EUA) si la
palanca de cambios está en la posición
Estacionamiento o Neutro. Con la
palanca en esta posición, el PCM (EUA)
hará operar el motor en el modo de vacío
(ralentí).
PCM (EUA):
Módulo de Control del Tren de Potencia.
"Cerebro" del sistema de control del
motor, alojado en una caja metálica, con
un número de sensores y actuadores
conectados a él por medio de un manojo
de cables. Su tarea es controlar el sumi-
nistro de combustible, la velocidad de
vacío (ralentí), la temporización de
avance del encendido, y los sistemas de
emisión.
PROM (EUA):
Memoria Programable de Sólo Lectura.
La PROM contiene información de pro-
gramación, que el PCM (EUA) necesita
para operar una combinción específica
modelo de vehículo / motor.
Códigos Pendientes (Pending
Codes):
También conocidos como Códigos de
Memoria Continua o Códigos de Madu-
ración. Estos códigos se activan cuando
ocurren fallas intermitentes durante la
conducción. Si la falla no ocurre después
de un cierto número de ciclos de conduc-
ción, el código es borrado de la memoria.
Glosario
Solenoide de Purga (Purge Sole-
noid):
Controla el flujo de vapores de combus-
tible desde el cartucho de carbón hasta el
colector de admisión. El cartucho
recolecta los vapores que provienen del
tanque de combustible, impidiendo que
escapen a la atmósfera causando con-
taminación. En condiciones de crucero
con el motor caliente, el PCM (EUA)
energiza el Solenoide de Purga, de modo
que los vapores atrapados son dirigidos
dentro del motor y quemados.
Sensor de Reluctancia (Reluctance
Sensor):
Tipo de sensor usado típicamente para
medir la velocidad y/o posición del
cigüeñal o del árbol de levas, la velocidad
del eje motor, y la velocidad de las rue-
das.
ROM (EUA):
Memoria de Sólo Lectura. Información
permanente de programación
almacenada dentro del PCM (EUA), con-
teniendo la información que el
PCM(EUA) necesita para operar una
combinción específica modelo de
vehículo / motor.
SAE (EUA):
Sociedad de Ingenieros Automotrices de
los Estados Unidos de América(EUA).
Sensor:
Cualquier dispositivo que reporta infor-
mación al PCM (EUA). El trabajo del sen-
sor es convertir un parámetro, tal como la
temperatura del motor, en una señal
eléctrica que el PCM (EUA) pueda com-
prender.
Sensor 1:
Término estándar usado para identificar
la ubicación de los sensores de oxígeno.
El Sensor 1 está ubicado "corriente
arriba" del convertidor catalítico. ((Ver
O2S, Grupo 1 ("Banco 1"), Grupo 2
("Banco 2")EUA)).
Sensor 2:
Término estándar usado para identificar
la ubicación de los sensores de oxígeno.
El Sensor 2 está ubicado "corriente
abajo" del convertidor catalítico. (Ver
O2S, Grupo 1 ("Banco 1"), Grupo 2
("Banco 2") EUA)).
A-5
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