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• Falta de fluido: Primeramente se procederá a una búsqueda de la fuga en cada componente del
circuito. Después se procede como en el caso de exceso de fluido
• Filtro deshidratante saturado: Los pasos a seguir son estos:
1. Esperar 30 minutos después de haber parado el motor
2. Conectar la estación de carga a los captadores de presión
3. Poner en marcha la estación de carga
4. Recuperar y reciclar el fluido y anotar la cantidad
5. Vigilar el manómetro de baja. A 0 bar, parar la estación de carga y esperar 10 minutos. Si la
presión sube por encima de 1 bar, proceder a una nueva descarga de fluido
6. Cambiar el filtro deshidratante, taponando cuidadosamente las canalizaciones del circuito
7. Hacer el vacío durante 30 a 60 minutos
8. Anotar la cantidad de aceite recuperado e introducir la misma cantidad de aceite nuevo
Proceder de manera análoga a los pasos 6 a 8 de la sección exceso de fluido
9.
Recomendaciones especiales:
El Climtest es un dispositivo que realiza 100 mediciones cada 20 segundos, calculando a su vez la
media de los valores medidos. Este procedimiento es el mismo para las 6 magnitudes necesarias
para elaborar el diagnóstico. Así pues, es muy sensible a las oscilaciones y hay que seguir
ESCRUPULOSAMENTE las instrucciones de uso. Hay que tener en cuenta que un error de un
grado en una medición de temperatura puede implicar un diagnóstico erróneo. Así pues, hay que
colocar los termopares en el lugar adecuado y de la forma indicada. Existen una serie de
recomendaciones especiales que se detallan a continuación:
• No es recomendable utilizar el Climtest si la temperatura exterior es inferior a 20 ºC. Esto es
debido a que los requerimientos del sistema para refrigerar el habitáculo son mínimos, por lo
que se necesita muy poco trabajo del compresor. Por lo tanto, si se trata de un compresor de
cilindrada fija, éste cortará rápidamente, impidiendo que transcurra el tiempo necesario para que
se elabore un diagnóstico correcto. Lo mismo se puede decir si el compresor es de cilindrada
variable, ya que se pondrá en posición de cilindrada mínima antes de poder realizarse un
diagnóstico correcto. Así pues el diagnóstico puede ser de avería sin que por ello ésta exista.
• Se ha observado que en ciertos automóviles que disponen de climatizador totalmente automático
(Audi, VW), al seleccionar la temperatura mínima, condición necesaria para la realización del
diagnóstico mediante el Climtest, se conecta automáticamente la posición de recirculación.
Este hecho puede arrojar un diagnóstico de avería, ya que la sonda de temperatura exterior del
Climtest mide una temperatura que no es a la que realmente entra el aire en el evaporador. En
función de esta temperatura exterior, el Climtest calcula el intervalo en el que ha de encontrarse
la temperatura del aire soplado para que la instalación sea eficaz. Existen dos posibles
soluciones a este problema:
-
Aumentar en un grado la temperatura solicitada al climatizador, pero teniendo en cuenta que
esta prueba solo sirve si la temperatura exterior es alta, ya que en caso contrario se pone en
modo calefacción, arrojando el Climtest el resultado "Cambie las sondas de temperatura
exterior e interior". Esto es debido a que el aire está mas caliente a la salida de los difusores
que a la entrada de la rejilla.
Propiedad de Valeo Distribución España. Prohibida su reproducción. © 1999
FICHA DE RED Nº 3.02
EL CLIMTEST
Capítulo Nº
3
Ficha Nº
3.02
Versión
1
Área Empresarial Andalucía C.L.A.
Ctra. Andalucía, km 16.5 – Sector 7-8
28906 Getafe
Madrid
FICHAS DE HERRAMIENTAS DMR
El Climtest
Fecha de creación 02/02/00 16:49
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