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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
CARRERA DE IMPULSIÓN
(3)
La presión del aceite en las cámaras (C3) y (C2) está equilibrada. El gas
comprimido en la cámara (C1) rompe este equilibrio y empuja al pistón hacia abajo.
A medida que el pistón desciende, el diámetro central cierra el canal (3), que es el
puerto de la señal de presión a la válvula principal. El aceite de la cámara (C3)
circula a la cámara (C2) a medida que el pistón desciende.
IMPACTO
(4)
El pistón impacta la barrena. La presión del aceite del puerto de la válvula "IN" está
empujando todavía al vástago de la válvula. El canal (3) hacia la válvula principal
esta ahora abierto a la cámara (C2). La fuerza sobre el vástago de la válvula es
ahora mayor que la fuerza sobre la válvula principal. Esto permite que el vástago
empuje la válvula principal a su posición más baja. Se fuerza, entonces, al aceite
de la cámara de la válvula principal dentro de la cámara superior del pistón (C2) por
encima del diámetro central del pistón. El aceite de entrada se libera y entra en la
cámara del pistón (C3) y comienza otro ciclo. Debido a que no se permite que la
presión de la cámara (C3) descienda mucho, se reduce o elimina la formación de
burbujas de aire en el aceite. Esto reduce o elimina la erosión por cavitación en el
martillo.
RECICLAJ E DE ENERGIA AUTOMATICO: Un material de gran dureza producirá una
mayor energía de rebote en el pistón una vez que golpee la pica/barrena. Esto permitirá
que el aceite de entrada eleve el pistón contra la presión de gas de la cámara (C1).
Esto reduce el tiempo del movimiento hacia arriba y, por lo tanto, aumenta la frecuencia
de golpeo (golpes por minuto). La fuerza de impacto del martillo se mantiene constante
en cada impacto.
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NPK
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