Publicidad
Medidor de Humos Diesel
El medidor láser de humos Diesel (Pieza Nº 5112) se ha desarrollado para ofrecer una solución
rápida y económica para comprobar las emisiones del escape de los motores Diesel. La tecnología
usada para medir las emisiones del escape es la misma que la utilizada en las máquinas actuales
de la ITV: mide el nivel de humos en los gases de escape de la misma forma y bajo las mismas
especificaciones.
Se ha desarrollado para permitir al taller profesional y al mecánico casero comprobar las
emisiones de un motor Diesel para darle servicio y como preparación para la ITV. El 5112 no está
homologado para uso en las pruebas de la ITV, no puede conectarse a un PC ni a la base de datos
de vehículos de la ITV.
Adecuado para todos los motores Diesel,
turbo y atmosféricos.
ESPECIFICACIÓN
Opacidad en motores Diesel atmosféricos
anteriores a 2008:
Inferior a 2.5 km-1 = Luz PASA encendida
Superior a 2.5 km-1 = Luz FALLA encendida.
Opacidad en motores Diesel turbo
anteriores a 2008:
Inferior a 3 km-1 = Luz PASA encendida
Superior a 3 km-1 = Luz FALLA encendida
Opacidad en motores Diesel posteriores a
2008 (todos):
Inferior a 1.5 km-1 = Luz PASA encendida
Superior a 1.5 km-1 = Luz FALLA encendida.
Nota: No debe usarse en motores de ignición
por chispa (motores de gasolina).
Preparación:
Importante: Al igual que en cualquier otro
ensayo de emisiones, hay ciertas condiciones
previas que deben observarse. No observar
estas condiciones puede conducir a resultados
falsos o a averías graves del motor.
Descargo:
El proceso de ensayo de emisiones de motores
Diesel requiere que el motor a ensayar esté
en marcha con gas a fondo sin carga. Esto
significa que el motor funcionará a las
máximas revoluciones por minuto (RPM).
Por esta razón, The Tool Connection Ltd,
sus representantes y sus distribuidores no
serán responsables de los daños causados por
averías del motor durante el ensayo.
Comprobaciones previas al ensayo:
1. Condición mecánica – tal como se ha
indicado, el ensayo requiere hacer marchar
el motor con gas a fondo Por ello es muy
importante que el motor esté en buenas
condiciones mecánicas. Las correas de
accionamiento del eje de levas son una
www.lasertools.co.uk
4
preocupación especial; asegúrese que
las correas y sus poleas están en buenas
condiciones de servicio. Si es tiempo de
cambiar la correa, se recomienda hacerlo
antes del ensayo.
2. Condición del sistema de combustible
– compruebe que los filtros y tubos de
combustible estén en buenas condiciones
generales. Para los mejores resultados,
asegúrese que el filtro de combustible
está libre de fugas de aire y compruebe la
presencia de agua (vacíe el separador de
agua).
3. F iltro de aire y sistema de respiración
del motor – asegúrese siempre de que
el filtro de aire y el sistema respirador del
aceite están funcionando correctamente.
4. Nivel de aceite– una falta o un exceso
de aceite en el cárter puede causar
daños importantes a un motor Diesel. La
insuficiencia de aceite, en calidad o en
cantidad, puede causar averías prematuras
del motor. Una cantidad excesiva de aceite
puede provocar que entre aceite en las
cámaras de combustión vía el respirador
y el sistema de filtro de aire. Este aceite
de motor se quemará como combustible
y puede hacer que el motor funcione con
su propio aceite haciéndolo funcionar
a velocidades incontroladas y causando
daños importantes en el motor.
5. T emperaturadelmotorantesdelensayo
– el motor debe estar en su temperatura
de régimen antes del ensayo. La
especificación de la ITV exige que el aceite
del motor esté a 80 grados centígrados o
más caliente. Esto equivale a que el motor
esté a su temperatura de régimen. Se
recomienda que el motor se haga funcionar
(no al ralentí) durante un mínimo de 15
minutos antes del ensayo.
6. Sistema de escape – el sistema de escape
debe estar libre de fugas para que el
ensayo se considere válido.
Resumen básico de la funcionalidad de los LEDs del 5112:
ENTRADA DEL TUBO DE
EXHAUST TUBE INLET
PASA
PASS
FAIL
FALLA
TURBO
TURBO
ACELERAR
ACCELERATE
Los cuatro LEDs del 5112 se usan para indicar
el estado del sistema de la máquina. Cada
LED es de un color distinto, según se indica a
continuación:
1. PASA
=
VERDE
2. FALLA
=
ROJO
3. TURBO
=
NARANJA
(selección de nivel 'K' – véase más abajo)
4. ACELERAR
=
AZUL
Sistema listo:
Después de conectarlo a una fuente de
alimentación a 12 Vcc, el 5112 está listo para
efectuar un ensayo cuando los LEDs verde y azul
centellean alternativamente. En este estado, se
puede seleccionar el umbral Turbo. Esto se hace
pulsando el botón Seleccionar Turbo (ROJO):
• LED naranja de Turbo apagado – Vehículo
atmosférico anterior a 2008 – por defecto
(no pulsar el botón de selección de turbo)
• LED naranja de turbo encendido – Vehículo
turbo anterior a 2008 – pulse una vez el
botón de selección de turbo.
• LED naranja de turbo centelleando – Todos
los vehículos posteriores a 2008 - pulse dos
veces el botón de selección de turbo
Pulsando el botón Start (NEGRO) se iniciará el
ensayo de humos
www.lasertools.co.uk
ARRANQUE
START
SELECCIONAR
TURBO
TURBO
SELECT
ESCAPE
+12v power
Alimentación +12V
Secuencia del ensayo de humos:
Punto a tener en cuenta: No conecte la
manguera de toma de muestras al vehículo
hasta que se le indique, más adelante. A partir
del arranque inicial, deje que la máquina se
estabilice durante un minuto, aproximadamente.
Después del ensayo, deje funcionar la máquina
con la manguera de toma de muestras
desconectada para permitir la autolimpieza del
5112.
1. Después de conectar el 5112 a una
alimentación adecuada a 12 Vcc el software
del sistema arrancará. Cuando los LEDs
VERDE y AZUL centelleen alternativamente,
se puede seleccionar el nivel 'K' (opacidad del
humo), tal como se ha descrito pulsando el
botón Seleccionar Turbo.
2. Pulse el botón Arranque; los LEDs verde y
azul deben parar su centelleo y el LED ROJO
se encenderá. En estas condiciones, el 5112
está muestreando aire limpio y calibrándose
para el nivel sin humo.
3. Al cabo de un tiempo, el LED ROJO empezará
a centellear, esto indica al usuario que
conecte el tubo de toma de muestras al
escape.
4. Ahora pulse el botón Arrancar; el LED
AZUL debe empezar a centellear durante
10 segundos, indicando al operador que se
prepare a acelerar el motor a fondo. Cuando
el LED AZUL deja de centellear y queda
ENCENDIDO, el operador debe acelerar el
motor a fondo.
5. El acelerador debe mantenerse a fondo
hasta que se apague el LED AZUL; suelte el
acelerador.
Resultados:
LED verde ENCENDIDO = Pasa
LED rojo ENCENDIDO = Falla
5
Publicidad
