marklin GG 1 Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réelle
Pour le trafic voyageurs lourd rapide sur sa ligne de parade
New York - Washington entièrement électrifiée depuis début
1935, la Pennsylvania Railroad (PRR) fit concevoir en 1933
un tout nouveau type de locomotive électrique – la GG1. Un
premier prototype vit le jour en août 1934 en tant que machi-
ne (2'Co)(Co2') chez General Electric (GE). Le 10 novembre
1934, la PRR 57 commanda d'autres GG1, dont la superstruc-
ture fut retravaillée par le célèbre designer industriel Ray-
mond Loewy. 14 machines de série furent alors construites
par General Electric à Erie et 18 dans l'atelier de la PRR à
Altoona. Le montage final des 25 dernières GG1 se fit à Al-
toona avec des composants électriques de Westinghouse et
des châssis de la Baldwin Locomotive Works à Eddystone.
Quatre-vingt-une autres unités de cette locomotive, sans
doute la plus belle et la plus élégante des locomotives élec-
triques US, virent le jour entre 1937 et 1945. A partir de 1955,
la PRR équipa un grand nombre de GG1 de grandes entrées
d'air supplémentaires sur les capots. La même année, trois
locomotives (4866, 4872 et 4880) furent dotées d'une livrée
spéciale – mais éphémère – argentée avec une large bande
rouge pour les trains de luxe „Congressional Limited" qui
venaient d'être modernisés et qui circulaient entre New York
et Washington. Le 1er février 1968, la PRR fusionna avec
son rival juré de longue date, la New York Central Railroad,
formant ainsi la Penn Central (PC), qui fit toutefois faillite
dès 1970. Les différents successeurs se partagèrent les 128
unités restantes de la flotte GG1 : Amtrak (40 exemplaires),
Conrail (75) et NJ Transit (13). En 1983, la NJ Transit gara les
dernières machines. Seize locomotives de cette jolie série
furent néanmoins conservées comme pièces de musée,
hélas aucune en état de marche.
Informatie van het voorbeeld
Voor het snelle, zware passagiersverkeer op hun vanaf begin
1935 doorgaans elektrisch berijdbare paradetraject New
York - Washington liet Pennsylvania Railroad (PRR) in 1933
een volledig nieuw type elektrische locomotief ontwerpen: de
GG1. Een eerste prototype ontstond op augustus 1934 als (2'Co)
(Co2')-machine bij General Electric (GE). Op 10 november 1934
bestelde de PRR nog 57 andere GG1-machines, waarvan de
locomotiefbehuizing door de beroemde industriële ontwerper
Raymond Loewy was uitgewerkt. 14 seriemachines werden
dan bij General Electric in Erie en 18 in de PRR-werkplaats in
Altoona gebouwd. Bij de resterende 25 GG1-machines vond de
eindmontage in Altoona plaats met elektrische componenten
van Westinghouse en onderstellen van Baldwin Locomotive
Works in Eddystone. Nog 81 andere exemplaren van deze zeer
elegante, oogstrelende Amerikaanse elektrische locomotieven
werden tussen 1937 en 1943 in Altoona gemaakt.
Vanaf 1955 rustte de PRR een groot aantal GG1 uit met extra
grote luchtlinlaten aan de bordessen. In datzelfde jaar kregen
drie locomotieven (4866, 4872 en 4880) een speciale, kortston-
dige kleurstelling in zilver met brede, rode sierstrepen voor de
pas gemoderniseerde luxetreinen „Congressional Limited" tus-
sen New York en Washington. Op 1 februari 1968 fusioneerde
de PRR met New York Central Railroad, haar aartsrivaal sinds
lange tijd, en werd Penn Central (PC), die echter in 1970 al
failliet ging. De GG1-vloot, die nog 128 eenheden telde, werd
onder de verschillende opvolgers Amtrak (40 exemplaren),
Conrail (75) en NJ Transit (13) verdeeld. In 1983 stelde de NJ
Transit de laatste machines buiten dienst. Niettemin bleven
16 locomotieven van deze mooi ogende serie als museume-
xemplaren behouden, maar jammer genoeg is geen enkele
daarvan bedrijfsklaar gebleven.
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