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2.3.4. Alineamiento del Acoplamiento
Para una vida útil sin problemas de la unidad de
bombeo, el factor más importante es alinear el
acoplamiento correctamente. La razón principal de la vibración, el
funcionamiento ruidoso, los rodamientos sobrecalentados y la sobrecarga,
es un acoplamiento mal alineado. Por lo tanto, el acoplamiento debe estar
correctamente alineado y ser revisado frecuentemente.
Nunca se debe esperar que un acoplamiento flexible corrija una mala
alineación. UN ACOPLAMIENTO FLEXIBLE NO ES UNA CURA PARA LA
DESALINEACIÓN Y EN ABSOLUTO NO COMPENSA LA DESALINEACIÓN
EXCESIVA. Un acoplamiento flexible sólo compensará una pequeña
cantidad de desalineación.
"Alineación del acoplamiento" significa asegurar los ejes
de rotación del motor y de la bomba en la misma línea
recta. Las bombas de la serie FTP son enviadas desde nuestra fábrica
después de que la alineación del acoplamiento es asegurada con precisión
si se suministra con el motor y la bancada. Una deformación de la bancada
es posible durante la manipulación y el transporte. Por esta razón, a pesar
de la excelente alineación hecha en la fábrica, LA BOMBA Y EL MOTOR
TIENEN QUE SER REALINEADOS DURANTE LA INSTALACIÓN.
Para alinear el acoplamiento se necesitan dos escuadras de metal de
100 mm de largo como mínimo (regla de acero) y un reloj comparador
(se deben utilizar instrumentos especiales para una alineación muy
fina y precisa).
Puede haber dos formas de errores en la alineación del acoplamiento:
a) Error angular.
b) Error de deslizamiento paralelo.
Para comprobar el error angular, el espacio entre las mitades del
acoplamiento debe ser el mismo en todos los puntos horizontales y
verticales.
Para controlar el error de deslizamiento paralelo, la escuadra de acero
se presiona en una mitad del acoplamiento en paralelo al eje. Se
comprueba con la otra mitad. El borde recto debe tocar a los dos
medios acoplamientos completamente igual en todos los puntos de
cada plano vertical y horizontal (Fig.7).
Los errores de alineación pueden estar en el plano vertical o en el
plano horizontal. En el plano vertical la alineación se corrige insertando
galgas bajo el pie de la bomba o del motor, y en el plano horizontal la
alineación se
corrige
horizontalmente de lado utilizando los huecos de los agujeros de
montaje. Fig. 8a, 8b, 8c, 8d muestran la alineación del acoplamiento
paso a paso.
Después de cualquier alteración, cada alineación debe
volver a comprobarse porque cualquier movimiento
debido a un ajuste en una dirección puede causar una mala alineación en
otra.
deslizando la bomba
Fig. 7. Alineamiento del acoplamiento
Fig. 8a. Error de ángulo en el plano horizontal
Fig. 8b. Error de ángulo en el plano vertical
Fig. 8c. Error de deslizamiento paralelo en el plano
horizontal
y/o
el motor
Fig. 8d. Error de deslizamiento paralelo en el plano vertical
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