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Si el controlador EC-16
™
de tracción, contiene las siguientes salidas.
- Una conexión al módulo de control electrónico del
motor que permite al controlador EC-16
del motor bajo ciertas condiciones.
- Una luz de tablero de tracción se conecta al controlador
EC-16
y es controlada por el mismo y, sirve como medio
™
de advertencia para el conductor de la condición del sistema
de control de tracción.
- Una conexión al solenoide de tracción (ubicado en la
parte superior de la válvula de relé de tracción/antibloqueo –
consulte la fi gura 3) se proporciona mediante el conector
Deutsch de 2 patillas.
FUNCIONAMIENTO - ANTIBLOQUEO
FILOSOFÍA
El sistema antibloqueo del controlador EC-16
utiliza sensores individuales, moduladores y un controlador
electrónico para controlar los cuatro extremos de las ruedas
del vehículo. Al controlar la velocidad de desaceleración
durante el frenado y luego ajustar la presión de aplicación
de los frenos en cada rueda, el controlador EC-16
de mejorar el frenado entre el neumático del vehículo y la
superfi cie sobre la cual se encuentra, mientras mantiene la
estabilidad del vehículo.
Los frenos del eje posterior se controlan de manera
independiente; por ende, la presión de aplicación de
los frenos en la rueda individual se ajusta solamente
considerando el comportamiento de la superfi cie de la
carretera por la cual se desplaza.
Aunque cada freno de eje de dirección está bajo el control
de un modulador individual, el controlador EC-16
maneja estos frenos totalmente de manera independiente.
El controlador EC-16
usa una fi losofía de control individual
™
modifi cada para los frenos de eje de dirección. Esto se
hace para minimizar el "desplazamiento del volante hacia
un lado" en caso de que cada rueda esté sobre un tipo
de superfi cie de carretera distinta (por ejemplo, hay hielo
cerca de la acera y la corona está seca). Básicamente, el
controlador EC-16
controla las diferencias en la fuerza de
™
frenado entre los dos frenos.
A la rueda que está sobre el pavimento seco inicialmente
se le da menos fuerza de frenado y se incrementa hasta
llegar a la fuerza óptima durante la detención, mientras que
la rueda sobre hielo intenta mantener la fuerza de frenado
óptima durante toda la detención.
En el caso de los vehículos equipados con ejes posteriores
en tándem (6 x 2, 6 x 4), los sensores de velocidad de
la rueda se instalan en las ruedas en el eje que tiende a
bloquearse primero. Un solo modulador controla ambos
frenos en el lado que está hacia la acera en el tándem y otro
modulador controla ambos frenos del lado del conductor en
el tándem. Con esta confi guración de sensores de velocidad
y moduladores, ambos frenos en un lado del tándem se
consideran como uno ya que lo más probable es que rueden
sobre la misma superfi cie.
6
está programado para el control
reducir la torsión
™
de Bendix
™
es capaz
™
APLICACIÓN DE FRENOS SIN ANTIBLOQUEO
Durante el frenado normal, la presión de aire de la válvula
de freno entra en el puerto de control de la válvula de relé
de servicio. El relé de servicio entrega aire a y a través del
modulador antibloqueo ubicado cerca de la rueda frenada
y en el activador del freno. Por consiguiente, se aplican los
frenos de servicio. Si los sensores de la rueda no detectan
un bloqueo inminente, el controlador EC-16
acción correctiva y el vehículo se detiene de manera normal.
APLICACIÓN DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Si se hace una aplicación de los frenos de servicio y los
sensores de velocidad de la rueda detectan un bloqueo
inminente de las ruedas, el controlador EC-16
comenzará a modifi car la aplicación de los frenos usando el
o los moduladores antibloqueo en la o las ruedas afectadas.
El controlador EC-16
de solenoides que se encuentran en el modulador para
modifi car la aplicación de los frenos. Cuando se activa la
bobina de un solenoide, la lanzadera se desplaza. Según
la función de un solenoide específi co, se abre o cierra,
®
produciendo un escape o reaplicación de presión de aire en
el activador del freno. Los solenoides en cada modulador
son controlados de manera independiente por el controlador
EC-16
. Al abrir y cerrar las válvulas de solenoide en el
™
modulador apropiado, el controlador EC-16
simula la acción del conductor cuando "bombea los frenos".
A diferencia del conductor, el controlador EC-16
capacidad de "bombear" cada freno del vehículo de manera
independiente y con mayor velocidad y precisión.
FUNCIONAMIENTO – CONTROL DE
TRACCIÓN
FILOSOFÍA
no
™
El control de tracción es una extensión natural de la función
de antibloqueo. De igual forma que el antibloqueo ayuda
a controlar y estabilizar el vehículo durante el frenado, el
control de tracción ayuda durante la aceleración del vehículo.
Los sensores de velocidad de las ruedas no solo detecta
disminuciones rápidas en la velocidad de las ruedas para el
antibloqueo, sino también incrementos altos e injustifi cados
para el control de tracción. El control de tracción detecta una
rueda que gira de manera instantánea y la compara con las
otras ruedas del vehículo, tanto delanteras como traseras.
Se utilizan dos métodos distintos para controlar las ruedas
que giran; limitación de torsión y frenado diferencial. Según
el tipo de vehículo, la velocidad y la condición de la carretera
(superfi cie), cada método proporciona un tipo de control de
deslizamiento de rueda que es único y óptimo. De manera
idónea ambos métodos se usan para controlar la tracción
del vehículo. Aunque los controladores EC-16
versión pueden proporcionar el control antibloqueo de las
ruedas y el control de tracción (utilizando ambos métodos
de control), no todos los sistemas estarán confi gurados para
utilizar ambos métodos. Según el vehículo, cualquiera o
ambos métodos de control de tracción se activarán durante
el procedimiento de autoconfi guración.
no inicia una
™
de inmediato
™
activa y desactiva las válvulas
™
™
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realmente
tiene la
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de la nueva
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