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FUNCIONAMIENTO
siguiente arranque comenzará a utilizar intensidad constante y la próxima parada
utilizará una rampa de tensión temporizada.
100%
90%
80%
70%
1
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0
El control adaptativo es ideal para aplicaciones de bombeo, donde se pueden
minimizar los efectos perjudiciales del golpe de ariete. Se recomienda probar los
tres perfiles para identificar el perfil más adecuado para la aplicación.
Perfil de parada
adaptativa
Desaceleración tardía Sistemas de alta presión donde un pequeño decremento
Desaceleración
constante
Desaceleración
temprana
Freno CC
El freno reduce el tiempo necesario para parar el motor.
Durante el frenado se puede percibir un aumento del nivel de ruido del motor. Esto
es normal en el frenado del motor.
PRECAUCIÓN
Cuando se utiliza un freno CC, la alimentación de red debe estar conectada
al arrancador suave (terminales de entrada L1, L2, L3) según una secuencia
de fase positiva.
PRECAUCIÓN
Si el par de freno está ajustado a un valor muy alto, el motor parará antes
de que finalice el tiempo de frenado y el motor sufrirá calentamientos
innecesarios que pueden provocar daños. Es necesario realizar
cuidadosamente la configuración para asegurar un funcionamiento seguro
del arrancador y el motor.
| Manual de Usuario de EMX4i (710-17473-00D)
74
2
3
Tiempo
Aplicación
en la velocidad del motor/bomba provoca una inversión del
sentido del caudal.
Aplicaciones de baja o media presión y gran caudal donde
el fluido tiene una velocidad alta.
Sistemas de bombas abiertos donde el fluido debe volver a
través de la bomba sin accionar la bomba en sentido
contrario.
Perfil de parada adaptativa
4
(parámetro 2K):
1. Desaceleración temprana
2. Desaceleración constante
3. Desaceleración tardía
Tiempo de parada
4.
(parámetro 2J)
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