Publicidad
4.MANTENIMIENTO
4.6.CONTROL Y MANTENIMIENTO POR EL USUARIO
CONTROL VISUAL:
Antes de cada puesta en marcha y regularmente, deberá realizar un control visual completo de todo el vareador.
Esta operación permite detectar piezas a sustituir por desgaste, fugas de aceite o combustible, etc...
TORNILLOS Y TUERCAS:
Controlar cada 15 horas de trabajo todos los tornillos y tuercas accesibles (excepto los tornillos de ajuste).
FILTRO DE COMBUSTIBLE:
Anualmente cambiar el filtro de combustible. Este filtro se encuentra dentro del deposito de combustible, y para su
sustitución es necesario vaciar el deposito y sacar el filtro unido al tubo flexible mediante un gancho.
MOTOR:
Limpiar regularmente el polvo y la suciedad de las ranuras del cilindro y la turbina de refrigeración. Con un cepillo o aire
comprimido bastará para realizar una limpieza diaria.
COJINETES GUÍA:
Controlar periódicamente el eje de acople con la vara, en especial el retén. Si existen indicios de perdida de grasa, reponer
(grasa de litio para altas temperaturas).Existe un engrasador para este menester (ver aparatado 7.5). Con grandes
perdidas de grasa sustituir retenes.
4.7.TRANSPORTE
Transportar el vareador siempre con el motor apagado y mediante el arnés. No toque las partes calientes (escape, motor,
etc...), puede quemarse.
Al transportar el vareador en un vehículo, asegurarlo para que no vuelque y no pueda ser dañado o perder combustible.
4.8.PERIODOS DE INACTIVIDAD
Después de trabajar, dejando el vareador durante poco tiempo sin funcionar:
1.-Dejar enfriar el motor
2.-Guardar el vareador con el deposito lleno, en un lugar seco y lejos de fuentes de calor o fuego.
Dejando el vareador durante un período más largo sin funcionar (final de campaña):
-Vaciar el depósito de combustible y limpiarlo.
-Arrancar el motor y gastar el combustible residual.
-Limpiar la máquina, en especial el motor y filtro del aire..
-Guardar el vareador en un lugar seco y seguro.
-Evitar que personas ajenas puedan utilizarlo.
14
página
Publicidad
