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-La sonda debe tener el máximo contacto con la zona caliente
-La sonda necesita aislación respecto al ambiente externo
-Evite que la sonda sea enfriada por el viento.
-Puede verse afectada por el calor del caño de escape.
-La sonda es de cristal, no le haga presión, no la golpee, ni la
retuerza,
-NO quite ningún sensor original del vehículo.
-No retire los tornillos de tapa que tienen un toque determinado.
C=Aislante térmico ( goma, telgopor, goma eva)
B=Sonda
A=Tapa o manguera
Tips prácticos:
A) A veces hay agujeros que fueron pensados para tornillos que no son
usados, algunos clientes insertaron el sensor en el agujero y lo taparon por
detrás.
B) Otra forma es usar ese agujero para poner un tornillo y fijar una chapa que
haga presión sobre la goma eva y el sensor.
C) Si no se encuentra un agujero sin utilizar, se puede aflojar uno para poner
la chapa y volver a ponerlo.
D) Pegamento. El pegamento puede funcionar bien, pero es muy importante
tener en cuenta que la mayoría de los pegamentos se derriten a los 100°c
(212°f) y no sería bueno que justo se suelte el sensor en el momento que mas
se lo necesita.
También tenga en cuenta que mientras el pegamento se cura ( endurece )
puede separarse la sonda de la tapa de cilindros y así perder transferencia
térmica.
E) Algunas personas hacen una perforación, solo debe hacerlo quien conozca
la tapa de los dos lados y esté dispuesto a asumir el riesgo que implica.
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