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(b.) Si su probador tiene la válvula de purga,
poner el final de la tubería de purga un
contenedor para combustible. Con la bomba
de combustible funcionando, purgue hasta
eliminar aire.
(c.) Si su probador no contiene nada de lo antes
mencionado, coloca el manómetro hacia abajo
tan lejos como las mangueras lo permitan
con el manómetro debajo de las mangueras y
de la válvula de control. Opere la bomba be
combustible con el motor apagado. Abrir y
cerrar la válvula de control por lo menos 5 veces
con la válvula en la posición de "Apagado" y de
"Encendido", por lo menos 12 segundos.
8. Cuando la presión se estabiliza, leer
el manómetro. Si la presión fría del
control no está correcta, el regulador del
calentamiento puede ser el culpable.
9. Si la presión es aceptable, verifique las
otras presiones. Observando:
(a.) Control de presión caliente y la presión
restante se debe medir con el motor caliente.
(b.) La presión primaria se puede medir con el
motor frío o caliente.
10.
(a.) Si las presiones no están dentro del rango
normal en la prueba de control presión caliente,
trate ajustando el regulador de presión de
combustible. Si no puede ser ajustado a
presiones normales, substituirlo a menos que
el problema esté como el siguiente punto (B.).
(b.) Si la presión es baja con el motor
funcionando y la marcha lenta, compruebe si el
voltaje es por lo menos 11.5 V en los contactos
del enchufe del regulador del calentamiento.
Si el voltaje está correcto en el conector, el
regulador de calentamiento puede necesitar
ser remplazado.
11. Si la presión es demasiado baja, probar
el volumen de la bomba de combustible.
También, puede haber una obstrucción en
la línea de alimentación o fuga en la línea
de retorno. Si el sistema no tiene ninguno
de éstos, la presión del sistema carburante
necesita ajuste. Consultar el manual de
fábrica para el procedimiento.
12. Si las gotas de la presión restante son
muy rápidas, compruebe si hay fuga en
los
o-rings y en la línea de conexiones
del combustible. Si no hay fuga externa,
compruebe para saber si hay una válvula
o inyectores del arranque en frío que
fuguen.Si no existe ninguna fuga allí, la
fuga puede estar en la válvula de chequeo
(válvula check) de la bomba de combustible
o en el o-ring en la válvula de descarga en
el distribuidor del combustible. Reparar o
sustituir.
13.
Si
ningún
problema
encontrar en el sistema de la inyección de
carburante con la prueba de presión, la
bomba de combustible debe ser revisada.
Para esto, su probador debe tener la válvula
de purga y la tubería. (Si no tienes uno,
puede ser comprado con tu distribuidor
de la herramienta.) con el manómetro
enganchado para la prueba de presión,
poner el tubo de purga en un contenedor
de combustible de por lo menos de 2
cuartos o 2 litros.
El flujo del combustible en 30 segundos
debe ser 1.5-2.0 pints o en litro 3/4-1. Los
automóviles con Turbo pueden tener un
E S P A Ñ O L
se
pueden
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