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Problema
Causa
1. Altura de aspiración demasiado alta, ali-
La bomba pro-
mentación NPSH demasiado baja.
duce demasiado
2. Aire en la línea de aspiración o en la
ruido. La bomba
funciona con
bomba.
brusquedad y
3. La contrapresión es inferior a la indicada.
vibra.
4. Impulsor desequilibrado.
5. Piezas internas desgastadas.
6. Bomba deformada (generando ruidos por
contacto). (Comprobar posibles daños).
7. Cojinetes defectuosos.
8. Cojinetes lubricados insuficientemente,
lubricante en exceso o inadecuado.
9. Ventilador de refrigeración del motor
defectuoso.
10. Anillo de engranaje del acoplamiento
(transmisión de potencia) defectuoso.
11. Material extraño en la bomba.
1. Bomba deformada (generando fugas en el
Fuga en el
cuerpo de la bomba o en los conectores).
cuerpo de la
2. Los cierres de la carcasa y los cierres en
bomba, en las
las conexiones son defectuosos.
conexiones, en
3. Cierre mecánico giratorio sucio o atas-
el cierre mecá-
cado.
nico y en el pren-
4. Cierre mecánico giratorio desgastado.
saestopas o en
5. Empaquetadura del prensaestopas des-
el cierre de cas-
gastada.
quillo.
6. La superficie o la camisa de protección del
eje están desgastadas.
7. Elastómero inapropiado para el fluido bom-
beado.
1. Aire en la línea de aspiración o en la
Aumento de tem-
peratura inacep-
bomba.
table en la
2. Cojinetes lubricados insuficientemente,
bomba, la car-
lubricante en exceso o inadecuado.
casa del coji-
3. La bomba y el alojamiento del cojinete
nete o el motor.
están deformados.
4. Empuje axial demasiado alto.
5. Interruptor de seguridad del motor defec-
tuoso o no ajustado correctamente.
6. Válvula de presión cerrada.
Tab. 8 Solución de problemas
a.
No aplicable a bombas autocebantes.
b.
Se aplica a los diseños de soporte CN.
40
a
a
a
Mantenimiento / servicio
Solución
1. Elevar el nivel de líquido en el lado de
aspiración. Abrir completamente la válvula
de corte de la tubería de aspiración.
Conseguir las condiciones descritas en la
sección 3.3. Consultar al fabricante.
2. Purgar la línea de aspiración o la bomba y
volver a llenarla.
3. Ajustar el punto de funcionamiento según
el catálogo técnico.
4. Limpiar, revisar y reequilibrar el impulsor.
5. Sustituir las piezas.
6. Instalar la bomba de forma que no se
encuentre sometida a ningún esfuerzo.
Disponer soporte para las tuberías en pun-
tos fijos.
7. Cambiar los cojinetes.
b
8. Añadir más lubricante, reducir la cantidad
o sustituir el lubricante.
9. Sustituir el ventilador de refrigeración del
motor.
10. Sustituir el anillo de engranaje del acopla-
miento. Volver a alinear el acoplamiento.
11. Abrir la bomba y limpiarla (instalar una pro-
tección delante de las bombas autoceban-
tes, si fuera necesario).
1. Instalar la bomba de forma que no se
encuentre sometida a ningún esfuerzo.
Disponer soporte para las tuberías en pun-
tos fijos.
2. Cambiar los cierres de la carcasa o los de
las conexiones.
3. Comprobar y limpiar el cierre mecánico
giratorio.
4. Cambiar el cierre mecánico.
5. Apretar la empaquetadura del prensaesto-
pas, agregar empaquetadura o sustituirla.
6. Sustituir el eje o la camisa de protección
del eje. Aplicar de nuevo empaquetadura
al prensaestopas.
7. Usar un elastómero adecuado para el ele-
mento bombeado y la temperatura.
1. Purgar la tubería de aspiración o la bomba
y volver a llenarla.
2. Agregar más lubricante, reducir la cantidad
o sustituirlo.
3. Instalar la bomba de forma que no se
encuentre sometida a ningún esfuerzo.
Disponer soporte para las tuberías en pun-
tos fijos. Comprobar la alineación del aco-
plamiento.
4. Inspeccionar los orificios de alivio del
impulsor y los anillos partidos de la
entrada.
5. Comprobar el ajuste. Cambiar el interrup-
tor de seguridad del motor si fuera necesa-
rio.
6. Abrir la válvula de presión.
BA.012.KYY.001.01.10.ES
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