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9.5 Ajuste del carburador
El carburador viene ajustado de fábrica de forma
óptima. En función del lugar de utilización (montaña,
terreno llano) es posible realizar una corrección de la
velocidad de ralentí indicada en los datos técnicos
mediante el tornillo de tope de ralentí "T", con ayuda
de un velocímetro, del siguiente modo:
Fig. 19
• Si el número de revoluciones en vacío es demasiado
alto, afloje un poco el tornillo tope en vacío "T" girándolo
en sentido contrario al de las agujas del reloj.
• Si el número de revoluciones en vacío es demasiado
bajo (y en consecuencia el motor se queda parado),
apriete el tornillo tope en vacío "T" girándolo en el
sentido de las agujas del reloj, hasta que el motor
funcione regularmente sin interrupciones.
No manipule en ningún caso la herramienta
de corte en punto muerto.
Si regulando el tornillo tope en vacío "T" no se
consigue un ajuste óptimo del carburador, lleve el
carburador a un taller autorizado para que se lo
regulen de forma óptima.
Los tornillos de regulación para la mezcla de
ralentí "L" y la mezcla de carga plana "H" sólo
pueden ser ajustados por un taller de servicio
autorizado.
Indicaciones para el taller especializado
Para corregir el tornillo de ajuste de mezcla para
punto muerto "L" y el tornillo de ajuste de mezcla
para plena carga, se ha de emplear la llave de
carburador D-CUT.
Los ajustes básicos deben consultarse en nuestra
central de asistencia técnica o en nuestro portal de
Internet para distribuidores en la dirección www.part-
and-more.org.
Para poder ajustar correctamente en vacío es
necesario que el filtro de aire esté limpio.
Antes de ajustar, deje que el motor se caliente.
El ajuste del carburador sirve para obtener la
máxima potencia del motor. Para ajustarlo, hay que
utilizar obligatoriamente un medidor de revoluciones.
Nota importante: No se debe ajustar un número de
revoluciones superior a los indicados, ya que se
podría dañar el motor.
Indicaciones para el servicio y mantenimiento
9.6 Información acerca de la bujía
Hay que comprobar la bujía
regularmente cada 50 horas de funcionamiento.
Fig. 20
Desmontaje de la bujía de ignición:
• Presionar la brida superior de la cubierta de la bujía de
ignición (16) (a), empujarla hacia abajo y extraerla (b).
• Extraer los conectores de las bujías de ignición
colocados debajo.
• Desenroscar la bujía de ignición utilizando la llave
combinada y dejar que seque bien.
Si la bujía de ignición está desenroscada o el cable
de ignición está desacoplado del conector, el motor
no debe ponerse en marcha. Existe peligro de
incendio por generación de chispa.
Verificar la bujía de ignición:
• Limpiar la bujía de ignición con un trapo seco y revisar
los electrodos. Entre los electrodos no debe haber
ningún cuerpo extraño. Si fuera necesario, eliminarlo
utilizando un pincel fino.
• Si los electrodos están muy quemados, la bujía de
ignición debe sustituirse de inmediato, o bien, después
de 100 horas de funcionamiento.
• La distancia normativa entre electrodos es de 0,5 mm.
Si los electrodos están torcidos a una distancia
incorrecta entre electrodos, la bujía de ignición debe
sustituirse.
• Asegurarse de que el cable de ignición esté
correctamente conectado y asegúrese de que el
aislamiento está intacto.
La bujía de ignición adecuada (protegida frente a
perturbaciones, capacidad calorífica 240) está
disponible de acuerdo a la siguiente denominación:
BOSCH USR 4 AC
Montaje de la bujía de ignición:
• Vuelva a atornillar la bujía de ignición y apriétela
utilizando la llave combinada (par de apriete
recomendado
10 Nm.
• Apriete el conector de la bujía fijamente a la bujía de
ignición.
• Coloque la tapa de la bujía (16) en la carcasa y vuelva
a insertarla hasta que quede correctamente enclavada.
ESPAÑOL 19
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