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2.4.2
Panel de control del generador
Fig. 3: Panel de control
Fig. 4: Unidad de Control Diesel Digital
2.4.3
Panel de control remoto
6
7
Fig. 5: Panel de control remoto Diesel Digital
1. Botón de marcha
2. Botón de paro
3. Botón de selección
4. Botón de ajuste
ES / M-SC 6/8/10 P / Agosto de 2016
5
1
2
3
4
5. Luz de fallo
6. Indicador de carga del
generador
7. Display
2.5
INFORMACIÓN TÉCNICA
2.5.1
Alternador CA
El alternador monofásico está acoplado directamente, un
sentido, sin escobillas, diseño de campo giratorio, bipolar
(3000 RPM) y autorregulable.
El magnetismo residual produce pequeños voltajes sobre
las bobinas y permite que fluya corriente en ellas, lo que
es amplificado por el efecto de retroalimentación entre el
rotor y el armazón. Las bobinas de campo del rotor están
cortocircuitadas sobre un diodo para rectificar la corriente.
Un condensador sobre una bobina adicional en el
armazón, que está angulado respecto a la bobina de
potencia mantiene estable el voltaje dentro de un 5% de
las rpm especificadas y proporciona bajada de voltaje con
la velocidad, evitando una sobre-excitación a bajas
velocidades del motor y suavizando el efecto de la
conmutación de carga para aliviar la carga en el motor.
Los modelos M-SC8 y 10 se pueden equipados con un
regulador electrónico de voltaje opcional (tolerancia de
voltaje: 2%).
Puede ver más datos técnicos sobre el diseño del
alternador en los dibujos y diagramas de este manual.
2.5.2
Motor
El generador M-SC6/8 está basado en el motor diesel de
2 cilindros Mitsubishi L2E. El M-SC10, en el L3E de 3
cilindros. El motor es de inyección indirecta. Se refrigera
por agua, y el líquido refrigerante se enfría mediante un
intercambiador de calor y agua de mar. El intercambiador
de calor y todas las demás piezas que están en contacto
directo con el agua (mar) están hechos de material
resistente al agua salada, al igual que el latón empleado
en navegación. El motor ha sido especialmente adaptado
para las aplicaciones de WhisperPower, y es muy distinto
del motor estándar suministrado para aplicaciones
industriales.
2.5.3
Sistema de Control Diesel Digital
El sistema eléctrico estándar de control del motor es de
toma negativa de 12 Voltios, sin retorno de masa
disponible de forma opcional. Compruebe los datos de
identificación para determinar qué sistema se aplica. El
sistema está diseñado según el procedimiento "alimentar
y funcionar". El Control Diesel Digital es un sistema
totalmente automático muy avanzado, basado en un
microprocesador. Además del arranque automático del
sistema ofrece muchas opciones de supervisión. Vea el
manual de usuario del Control Diesel Digital.
La unidad microprocesadora se encuentra en la parte
superior del alternador.
INFORMACIÓN
11
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Solución de problemas
