Leroy-Somer FLSE Ex e Recomendaciones Específicas: Instalación Y Mantenimiento página 29

el
(εάν βρίσκεται επάνω στο πινακίδιο αναγνώρισης του κινητήρα).
• Η σύνδεση πρέπει να τηρεί τους κανόνες εγκατάστασης που καθορίζονται από τα πρότυπα, την εφαρμογή της ισχύουσας
νομοθεσίας και να πραγματοποιείται υπό την ευθύνη ενός εξειδικευμένου ατόμου που πρέπει να βεβαιωθεί:
- για τη συμμόρφωση του κιβωτίου σύνδεσης (τρόπο προστασίας Ex, IP, IK κλπ)
- για τη συμμόρφωση της σύνδεσης στο ακροδέκτη και τις ροπές σύσφιγξης.
- για την τήρηση των ελάχιστων αποστάσεων στον αέρα που επιβάλλονται από την τυποποίηση. Σε περίπτωση όπου η
αντιπεριστροφή δεν εξασφαλίζεται από το στοιχείο σύνδεσης, με την μόνωση του σώματος κάθε ακροδέκτη του καλωδίου της
τροφοδοσίας ισχύος με τη βοήθεια κολλημένου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα. Αυτός ο σωλήνας πρέπει να καλύπτει το καλώδιο
σε μήκος τουλάχιστον 15 mm. Σε κάθε ακροδέκτη, τοποθετήστε τα καλώδια με τους συνδέσμους τους παράλληλους μεταξύ τους,
έτσι ώστε να υπάρξουν μέγιστες αποστάσεις μόνωσης.
• Οι βίδες που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των καλωδίων πρέπει να είναι ίδιας φύσης με τους ακροδέκτες ή τις ράβδους των
μονωτών (μην τοποθετείτε ατσάλινες βίδες σε μπρούτζινους ακροδέκτες, π.χ.).
• Η γείωση του κύριου και ενδεχόμενου βοηθητικού κινητήρα είναι υποχρεωτική και πρέπει να ασφαλίζεται σύμφωνα με την
ισχύουσα νομοθεσία.
• Μία πιστοποιημένη διάταξη ασφαλείας σύμφωνα με την οδηγία ATEX94/9/CE, πρέπει να εξασφαλίζει την διακοπή της ηλεκτρικής
τροφοδοσίας σε χρόνο μικρότερο από τον tE που αναφέρεται στην πινακίδα αναγνώρισης του κινητήρα, σε περίπτωση
μπλοκαρίσματος του ρότορα.
• Όταν ο κινητήρας εξοπλίζεται με βοηθητικό αερισμό, πρέπει να είναι πιστοποιημένου τύπου για το συγκρότημα, την εφαρμογή
(Gas ή Gas & Dust) και κλάση θερμοκρασίας που αντιστοιχεί τουλάχιστον με αυτόν του κύριου κινητήρα. Οι τροφοδοσίες των 2
κινητήρων πρέπει να συνδέονται με τρόπον ώστε η θέση υπό τάση του κύριου κινητήρα να υπόκειται υποχρεωτικά στην θέση υπό
τάση του βοηθητικού κινητήρα. Το σταμάτημα του βοηθητικού κινητήρα πρέπει να προκαλεί την θέση εκτός τάσης του κύριου
κινητήρα. Η εγκατάσταση πρέπει να συμπεριλαμβάνει μία διάταξη που απαγορεύει την λειτουργία του κυρίου κινητήρα εν απουσία
αερισμού.
• Σε λειτουργία S1, επιτρέπονται 3 διαδοχικές εκκινήσεις από την κατάσταση εν ψυχρώ του μηχανήματος και 2 από την κατάσταση
εν θερμώ. Ο μέγιστος αριθμός εκκινήσεων μέσα σε μία ώρα είναι 6. Σε περίπτωση συνθηκών συχνής ή επίπονης εκκίνησης,
εξοπλίστε τους κινητήρες με θερμικές προστασίες (επικοινωνήστε μαζί μας).
• Για να μην επιτευχθεί ποτέ η μέγιστη θερμοκρασία επιφάνειας, οι θερμικοί αισθητήρες που εξοπλίζουν τον κινητήρα πρέπει να
συνδέονται με μία διάταξη (επιπρόσθετη και ανεξάρτητη λειτουργικά από οποιοδήποτε σύστημα που μπορεί να χρειαζόταν για αίτια
λειτουργίας σε κανονική κατάσταση) που προκαλεί την θέση εκτός τάσης του κινητήρα.
• Οι ενδεχόμενες αντιστάσεις αναθέρμανσης (ή η αναθέρμανση με εισαγωγή συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος χαμηλής
τάσης) πρέπει να τροφοδοτούνται μόνον όταν ο κινητήρας βρίσκεται εκτός τάσης και είναι ψυχρός. Η χρήση τους συνιστάται για
θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 20 °C.
• Σε περίπτωση συναρμολόγησης αισθητήρων (π.χ. κραδασμών) ή εξαρτημάτων (π.χ. παλμογεννήτρια), αυτές οι διατάξεις πρέπει
να συνδέονται μέσα σε κιβώτιο. Όλα αυτά τα εξαρτήματα (όπως και το κιβώτιο εάν δεν βρίσκεται εκτός εκρήξιμης ατμόσφαιρας)
πρέπει να είναι πιστοποιημένου η δηλωμένου τύπου για το συγκρότημα, την εφαρμογή (Gas ή Gas & Dust) και την κλάση
θερμοκρασίας που αντιστοιχεί τουλάχιστον με αυτά του κινητήρα. Η συναρμολόγηση τους πρέπει να τηρεί τις οδηγίες των
φυλλαδίων οδηγιών τους.
• Ο κινητήρας που τροφοδοτείται από έναν ξεχωριστό ρυθμιστή συχνότητας τοποθετημένο εκτός περιοχής ή που χρησιμοποιείται
σε επαρκή ροή αέρα ή ενδεχομένως προσαρμοσμένος να μην είναι αυτοαεριζόμενος, πρέπει να εξοπλίζεται με θερμικούς
αισθητήρες μέσα στην περιέλιξη (για όλα τα ύψη άξονα), στο εμπρός έδρανο (από το ύψος άξονα 160), και ενδεχομένως στο πίσω
έδρανο.
• Τα ρουλεμάν μπορούν να μονωθούν ηλεκτρικά, η σήμανση τους είναι χαραγμένη στο πινακίδιο αναγνώρισης.
• Οι ρυθμιστές συχνότητας που επιτρέπονται για τους κινητήρες (F)LSE και (F)LSN βρίσκονται στον πίνακα συνδυασμού των
ρυθμιστών με τους κινητήρες ST1008.
Στις εφαρμογές με πέδηση (ανύψωση ή χειρισμός), ή όταν η τάση τροφοδοσίας δικτύου είναι ανώτερη από 415 V, η LEROY-
SOMER συνιστά τη χρήση των κινητήρων FLSD. Εναλλακτικά, η LEROY-SOMER προτείνει στον (F)LSE και (F)LSN μία
«ενισχυμένη μόνωση» που μπορεί να είναι, ανάλογα με το ύψος άξονα, επένδυση ή υπερμόνωση περιέλιξης.
• Η χρήση ρυθμιστή συνεπάγεται την τήρηση των ιδιαιτέρων οδηγιών που αναφέρονται στα ειδικά φύλλα οδηγιών τους.
• Σε περίπτωση τροφοδοσίας πολλών κινητήρων από τον ίδιο ρυθμιστή, προβλέψτε μία ατομική προστασία σε κάθε αναχώρηση
κινητήρα (θερμικό ρελέ) για λόγους ασφαλείας.
ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
• Η συχνότητα των επιθεωρήσεων εξαρτάται από της κλιματικές συνθήκες και τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας και θα καταρτισθεί
σύμφωνα με ένα σχέδιο εμπειρίας.
• Τουλάχιστον κάθε έξι μήνες, εκκενώστε τα συμπυκνώματα που βρίσκονται στα χαμηλά σημεία των περιβλημάτων με άνοιγμα και
καθάρισμα και μετά τοποθέτηση των πωμάτων με καινούργια παρεμβύσματα.
• Κατά το κλείσιμο του κιβωτίου σύνδεσης, βεβαιωθείτε για τη σωστή τοποθέτηση όλων των παρεμβυσμάτων στεγανότητας και τη
σωστή σύσφιγξη των βιδών για να εγγυηθεί ο βαθμός προστασίας του Δείκτη προστασίας που σημειώνεται στο πινακίδιο
αναγνώρισης.
• Ξεσκονίζετε συχνά το περίβλημα και τις οπές εισόδου και εξόδου αέρα (κίνδυνος αύξησης των θερμοκρασιών επιφάνειας):
καθάρισμα με περιορισμένη πίεση από το κέντρο προς τα άκρα του μηχανήματος.
Χωρίς έγγραφη άδεια του κατασκευαστή, οποιαδήποτε επέμβαση που θα μπορούσε να επηρεάσει την ασφάλεια του
κινητήρα γίνεται υπό την ευθύνη του επεμβαίνοντα. Οι επιδιορθώσεις πρέπει να γίνονται από έναν έμπειρο τεχνικό
εξουσιοδοτημένο για Εκρήξιμες Ατμόσφαιρες.
Σημείωση: Άλλες ευρωπαϊκές γλώσσες διαθέσιμες στη σελίδα Internet : www.leroy-somer.com.
29