marklin BR E 41 Manual Del Usuario página 3

Informations concernant la locomotive réele
Avec l'acquisition de locomotives électriques construites
essentiellement à partir d'éléments standardisés, la Deutsche
Bundesbahn opta en 1950 pour la modernisation urgente de
son parc traction et chargea toutes les usines importantes de
locomotives de l'élaboration de projets correspondants.
Au total, 451 locomotives de la série E 41 furent acquises
entre 1956 et 1971. Cette construction réussie ne marqua
pas uniquement le trafic de courte distance des Alpes
jusqu'à la côte durant plusieurs décennies, mais peut être
considérée comme locomotive universelle puisque durant
ses longues années de service, elle remorqua à peu près
tout ce que l'on peut rencontrer dans le trafic ferroviaire.
Son affectation de base resta le trafic de courte distance,
essentiellement dans l'exploitation de rames réversibles
avec les voitures inox «Silberlinge». Grâce à sa charge par
essieu relativement faible, répartie sur deux bogies à deux
essieux, la E 41 pouvait être utilisée sans problème sur les
lignes secondaires électrifiées.
Le transformateur à bain d'huile fut doté d'un dispositif
d'encliquetage côté basse-tension ce qui généra un bruit carac-
téristique pour la série E 41. La vitesse maximale de cette loco-
motive de 15,62 m de long était de 120 km/h. Lorsqu'à la fin des
années 1950, la Bundesbahn augmenta la vitesse maximale des
trains rapides à 140 km/h, d'autres E 41 furent livrées exclusive-
ment en livrée verte, l'élégant bleu étant réservé aux locomotives
rapides pour les trains de grandes lignes.
A partir des années 1990, la série 141 fut de plus en plus
évincée par la série 143 et avec la prise en charge du trafic
de courte distance par des automotrices, l'effectif diminua
à vue d'œil.
Informatie van het voorbeeld
In 1950 besloot de Deutsche Bundesbahn tot de dringende
modernisering van het voertuigenpark met de aanschaf van
elektrische locomotieven met overwegend gestandaardisee-
rde onderdelen en droeg alle belangrijke locomotieffabrieken
op de betreffende voorstellen uit te werken.
Vanaf 1956 tot 1971 werden in totaal 451 locs van de serie
E 41 aangeschaft. Die moest voor meerdere decennia niet
alleen het buurtverkeer in de Alpen maximaal bedienen.
Men kan de geslaagde constructie als een universele
locomotief aanduiden, omdat ze in haar lange inzettijd,
ongeveer alles trok wat er maar aan treinverkeer bestaat.
Haar basisopdracht bleef het buurtverkeer, voornamelijk in
het keertreinbedrijf met Silberlingen. Vanwege de geëiste
geringere asdruk die over twee tweeassige draaistellen
verdeeld werd, kon de E 41 probleemloos op de geëlektrifi-
ceerde zijlijnen ingezet worden.
De oliegekoelde transformator kreeg een schakelwerk op de
laagpanningskant, wat tot een voor de serie E 41 karakteri-
stieke geluidsontwikkeling leidde. De maximumsnelheid van
de 15,62 m lange loc bedroeg 120 km/h. Toen de Bundesbahn
de maximumsnelheid voor sneltreinen eind jaren 1950 naar
140 km/h verhoogde, werden meer E 41 uitsluitend in de groe-
ne kleurstelling afgeleverd, omdat het elegante blauw alleen
aan snelle locomotieven die voor de lange afstand bedoeld
waren, voorbehouden was.
Vanaf begin jaren 1990 werd de serie 141 steeds meer door
de serie 143 verdrongen en door de reorganisatie van het
buurtverkeer op treinstellen kromp haar bestand ziendero-
gen.
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