Mantenimiento - LRP ZR.28 SPEC.4 PULLSTART Guia De Inicio Rapido

MANUAL DE INSTRUCCIONES
ZR.28 SPEC.4 PULLSTART
CÓDIGO 32803
9. Ajustes
Una mezcla demasiado rica no daña el motor. Sin embargo, asegúrese de que
NUNCA utilice una mezcla demasiado pobre. Por lo tanto, empiece con un ajuste rico
de motor y después haga una mezcla un poco más pobre. Nunca intente ajustar un
motor frío, téngalo en funcionamiento durante al menos 2-3 minutos antes de realizar
cualquier ajuste.
El proceso normal de ajuste es el siguiente:
1. Ponga el ralentí un poco más alto de lo normal.
2. Empiece ajustando el motor con una mezcla rica.
3. Ajuste primero la aguja de alta.
4. A continuación ajuste el tornillo de baja del carburador.
5. Ajuste de nuevo el ralentí correctamente.
Procedimiento:
1. Ajuste el ralentí de tal forma que el motor no se cale (levemente subido).
2. Empiece a rodar el coche con la aguja de alta ajustada en una mezcla rica (debe
salir mucho humo del resonante).
3. Gire la aguja de alta hacia la derecha en pequeños segmentos (1/8 de vuelta), para
hacer más pobre la mezcla del motor.
- Su objetivo es asegurar que el motor alcance las máximas rpm en recta.
- Cuando haya llegado a ese punto abra la aguja de alta con 1/8 de vuelta. Ese
debería ser el ajuste perfecto para la aguja de alta. Temperatura motor entre 95-
105°C.
- En el caso de que la aguja de alta haya sido ajustada demasiado pobre, el motor
se sobrecalentará y no acelerará de forma suave. En el caso de que esto ocurrie-
se, deténgase y abra la aguja de alta 1/4 de vuelta.
4. Ajuste ahora la aguja de baja para rpm medias. Ruede tres vueltas completas con
su coche y detenga el coche a su lado, déjelo en ralentí y abra el gas al máximo.
La mezcla debería haberse enriquecido (las rpm disminuyen), pero se acelerará
rápidamente. Si el motor se cala durante los 5 segundos, pruebe lo siguiente:
- Si las rpm disminuyen constantemente y el motor finalmente se detiene, la aguja
de baja está demasiado enriquecida.
- Si la velocidad del ralentí aumenta durante el ralentí, la mezcla es muy pobre.
5. Es posible que tenga que reajustar el ralentí. Si el ralentí es demasiado alto, el em-
brague puede que no se suelte completamente y por lo tanto perderá aceleración
en las curvas. Si el ralentí es demasiado bajo, es posible que el motor se cale al
principio o al final de las curvas (cuando quite el gatillo de aceleración).
Formas para medir la temperatura del motor:
• Termómetro infrarrojo (recomendado): Mida la temperatura después de rodar.
Ponga el termómetro directamente sobre el motor y mídala sobre la abertura de la
bujía.
• Método de la saliva: Ponga un poco de saliva en la culata después de rodar. La sali-
va debe hervir durante 2-3 segundos y no debe evaporarse excesivamente rápido.
10. Después de su utilización
Utilice aceite After Run para mantener el motor lubricado una vez deje de utilizar su
modelo. El aceite After-Run le ayudará la próxima vez que encienda el motor y lo
protegerá contra el óxido. Utilice solo aceite After-Run específico para motores RC.
No utilice aceites de silicona o similares, ya que pueden dañar gravemente su motor.
Le recomendamos utilizar nuestro aceite After-Run (No. 37910), el cual debe aplicar
regularmente después de utilizar su coche.
Procedimiento:
Consuma el depósito de combustible en ralentí hasta vaciarlo completamente
(pruebe arrancándolo varias veces). A continuación ponga un par de gotas de aciete
After-Run en el carburador abierto y un par más en la abertura de la bujía. Pruebe el
motor durante 5 segundos en la caja de arraque y listo.

11. Mantenimiento

Cuide su motor y realice a menudo un correcto mantenimiento. Debido a las altas
rpm que genera este motor, cualquier problema puede causar daños muy serios. To-
das las piezas internas del motor sufren desgaste, de tal modo que si un pistón/biela/
cilindro está desgastado, debe ser sustituido. Si sustituye una pieza, compruebe si el
resto de piezas están en buen estado. Si solo cambia una pieza y existen otras que
están en malas condiciones, existe la posibilidad de que pronto se produzca un fallo
de nuevo. El pistón y el cilindro siempre deben cambiarse conjuntamente.
Puntos importantes a tener en cuenta:
• Antes de abrir el motor límpielo adecuadamente por fuera. Cualquier resto de
polvo o suciedad que entre en el motor podría dañarlo considerablemente.
MA00267 © LRP electronic GmbH 2016
3.93 HP
33.900 RPM
ESPAÑOL
• Compruebe la biela con regularidad. Si quiere reemplazar la biela, compruebe que
la muñequilla del cigüeñal todavía es redonda y tiene el tamaño correcto. Si no es
así, reemplace el cigüeñal.
• Cuando vuelva a montar de nuevo el motor, asegúrese de que cada parte está
totalmente limpia antes de su instalación y aplique un poco de aceite (aceite After-
Run está especiamente pensado para ello) para lubricar las piezas.
• Tenga en cuenta la dirección de montaje de cada una de las piezas, especialmente
del pistón/cilindro/biela. Consulte el dibujo con el despiece. El agujero de lubrica-
ción en la biela debe apuntar hacia delante (en dirección del carburador).
• Compruebe que ha instalado correctamente las arandelas bajo el culatín.
• Utilice una llave allen para apretar los tornillos. Apriete primero todos los tornillos
suavemente y luego apriételos en cruz. Tenga cuidado de no apretarlos en exceso
ya que podría pasarlos de rosca.
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