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LA PUESTA A PUNTO
El Contrast Neo es un coche destinado a la competición, aunque por su facilidad de conducción y simplicidad mecánica
también es muy adecuado para pilotos noveles o sin intenciones de competir.
Por su concepto "racing" el Contrast Neo presenta numerosas posibilidades de ajuste en diferentes areas del coche.
A continuación te exponemos unas directrices que facilitarán la puesta a punto del Contrast Neo en cualquier pista y
situación:
R UE DA S
• Este es uno de los conceptos más importantes en la modalidad de 1:5. El Contrast Neo puede utilizar cualquier
marca de neumáticos e incluso una combinación de diferentes marcas delante y detrás.
• Debido al bajo peso del coche es recomendable utilizar ruedas un poco más blandas de lo habitual ya que con
ruedas duras es posible que se tarde demasiado en conseguir la temperatura de utilización adecuada.
• Unas ruedas más blandas también permiten una mayor velocidad de paso por curva y mayor poder de tracción
al acelerar.
• Con ruedas más blandas y una conducción suave con el volante y también con el gas se conseguirán mejores
tiempos a la vez que se alarga la vida util de los neumáticos.
• La temperatura ideal de funcionamiento de un neumático está entre 60 y 80ºC.
L ASTR E S
• El Contrast Neo una vez montado y "listo para rodar" tiene un peso de 9,6 kilos, muy por debajo del peso mínimo
permitido en competición que es de 10 kilos. Esto le permite incorporar un sistema de lastres móviles mediante tres
alojamientos colocados en tres puntos claves del chasis.
• Colocando el mayor peso en el alojamiento más retrasado situado bajo el diferencial retrasamos el centro de
gravedad y cargamos más peso en las ruedas traseras. Esto incrementa la adherencia de este eje aumentando la
tracción y la estabilidad en pistas deslizantes o dias de mucho frio. En situaciones de buena adherencia este peso
retrasado restará agilidad al coche que se volverá muy fácil de conducir pero lento y torpe.
• La posición central, situada bajo el motor, es la mejor elección en condiciones normales y pistas con un buen
agarre por que ofrece un buen compromiso entre agilidad de dirección y estabilidad del tren trasero.
• La posición adelantada del lastre, situada enfrente del depósito de combustible, está destinada a situaciones de
mucha adherencia de la pista y alta temperatura. Esta posición carga más peso sobre el tren delantero creando
un coche muy ágil y rápido, restando adherencia al tren trasero aunque sin llegar a perjudicar la capacidad de
tracción.
• Con los tres modelos de lastre que te ofrecemos (uno de ellos incluido en el kit) puedes realizar combinaciones
que te permitirán crear ajustes intermedios entre las tres posiciones antes citadas.
C HA S IS
• El chasis del Contrast Neo dispone de cuatro posibles puntos de conexión con el motor para utilizarlo como re-
fuerzo consiguiendo una rigidez de chasis de hasta el 100%
• Estos cuatro puntos se encuentran situados de la siguiente manera:
Punto 1.- Bancada lateral izquierda unida al soporte izquierdo del motor mediante el kit opcional ref 150017
Punto 2.- Bancada lateral derecha unida a la tapa del motor mediante las piezas del kit opcional ref 150017
Punto 3.- Bancada trasera derecha unida a la parte trasera de la tapa del motor
Punto 4.- Bancada trasera izquierda unida al soporte izquierdo del motor.
• De todos estos puntos el punto 4 debe estar siempre fuertemente unido ya que asegura las distancias y
holguras necesarias entre los engranajes de la transmisión.
• Los puntos 1, 2 y 3 se pueden unir a voluntad para incrementar la rigidez del chasis, lo que será especialmente
beneficioso en pistas de mucha adherencia.
• El orden de union de estos puntos debe ser el siguiente:
- Solo punto 4 (Chasis medio) una buena solución para la mayoria de las situaciones y como punto de partida.
- Punto 4 + punto 3 (Chasis rígido) El paso intermedio para pistas con mayor agarre. El chasis mantiene una
pequeña capacidad de flexión en su zona central.
- Punto 4 + punto 3 + puntos 1 y 2 (Chasis muy rígido) Solo para casos de extrema adherencia en la pista. Se
consigue una rigidez del 100%. Los puntos 1 y 2 siempre deben unirse juntos. No es recomendable unir solo
uno de ellos.
• Hay que tener en cuenta que cuanto más rígido es el chasis mayor importancia tiene el buen ajuste de las sus-
pensiones para el correcto comportamiento del coche.
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