marklin 217 Serie Manual De Instrucciones página 4

Information zum Vorbild, BR217/218
Schon während des Baus der V 160-Serienlieferung gab es
erste Überlegungen, im Rahmen des sich abzeichnenden
Strukturwandels die Dampfheizung durch eine elektrische
Zugheizung zu ersetzen. Krupp lieferte 1965 die V 162 001. Sie
besaß neben dem von der V 160 her bekannten 1.900 PS-Mo-
tor noch einen 500 PS-Heizdieselmotor von MAN, der über
ein Zahnradgetriebe einen BBC-Drehstromgenerator antrieb.
Die Leistung des Heizdiesels konnte aber im Sommer- oder
Güterzugbetrieb zur Traktionsleistung mit herangezogen wer-
den. Kurz darauf folgte im Februar 1966 die V 162 002 mit einem
AEG-Generator und als letzte im Oktober 1966 die V 162 003.
Sie besaß einen Siemens-Generator, der jedoch direkt am
Heizdiesel angeflanscht war. Alle drei V 162 (ab 1968: 217)
unterschieden sich von der V 160 äußerlich nur durch den
um 400 mm verlängerten Rahmen sowie die geänderte Folge
von Fenstern und Lüftungsgittern. 1968/69 folgten auf diese
Prototypen zwölf ebenfalls von Krupp gebaute Serienmaschi-
nen 217 011-022. Sie erhielten wie die V 162 003 einen direkt
an den Heizdieselmotor angeflanschten Drehstromgenerator
und zusätzlich neue hydraulische Getriebe für 130 km/h (nach
Bremsanpassung später 140 km/h).
Ab 1974 dienten die 217 001 und 002 häufig als Bremslokomo-
tiven bei Test- und Messfahrten im Rahmen der Erprobung
neuer Triebfahrzeuge. Bis zu ihrer Abstellung im Herbst 2010
(217 001) bzw. Herbst 2011 (217 002) änderte sich daran nichts,
sie standen bei Bedarf immer noch für Test- und Messfahrten
der FTZ Minden und München zur Verfügung.
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Information about the Prototype, BR217/218
During the building of the regular production V 160, there
were already initial thoughts about replacing the steam heat-
ing with electric train heating as part of emerging structural
changes. In 1965, Krupp delivered road number V 162 001. In
addition to the 1,900 horsepower motor known from the V 160,
it also had a 500 horsepower MAN diesel motor for heating.
This motor powered a BBC 3-phase generator by means of a
gear drive. The output of the diesel motor for heating could
be used however in the summer or with freight train service
to boost motive power output. Shortly after that came road
number V 162 002 in February of 1966 with an AEG generator
and road number V 162 003 as the last unit in October of 1966.
It had a Siemens generator that was flange-mounted directly
to the diesel motor for heating. All three of the V 162 (start-
ing in 1968: 217) differed from the V 160 externally only in the
framed lengthened by 400 mm / 15-3/4" as well as the altered
window and cooling grill arrangement. In 1968/69, Krupp de-
livered twelve regular production units like these prototypes,
road numbers 217 011-022. Like road number V 162 003, they
were equipped with a diesel motor for heating with a three-
phase generator flange-mounted directly to it and also new
hydraulic gearing for 130 km/h / 81 mph (140 km/h / 87 mph
after subsequent changes to the brakes).
Starting in 1974 road numbers 217 001 and 002 often served as
braking locomotives on test and measurement runs as part of
the proving trials of new motive power. Nothing changed on
them right up to their retirement in the fall of 2010 (217 001)
and the fall of 2011 (217 002). They were still available as re-
quired for test and measurement runs for the FTZ in Minden
and Munich.