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Informations concernant la locomotive réele
BR E 19 - rapide et puissante !
Pour le trafic voyageurs rapide, la Deutsche Reichsbahn Gesell-
schaft (DRG) favorisait de plus en plus la traction électrique. En
1937, deux locomotives de la série E 19 furent commandées à
chacune des firmes AEG et Siemens/Henschel. Ces machines
devaient assurer la liaison électrique prévue entre Berlin et Munich
via Halle. En remorquant un train rapide utilisé à pleine capacité, la
vitesse maximale devait être de 180 km/h et encore de 60 km/h sur
les rampes de la ligne de la „Frankenwald" (forêt franconienne). Les
deux firmes conçurent les locomotives sur la base de la E 18, qui
avait déjà fait ses preuves. Les entraînements à ressort hélicoïdaux
furent renforcés et les locomotives E 19 11 et E 19 12 construites
par Henschel/Siemens furent dotées d'éléments de toiture plus
hauts, offrant de la place pour un frein rhéostatique. La locomotive
E 19 01 fabriquée par AEG fut présentée en 1938 et, après des
marches d'essai réussies, intégrée au service régulier. Les quatre
locomotives étaient dotées de l'élégante livrée rouge caractérisant
les locomotives pour trains rapides et arboraient sur leur front
l'emblème d'époque de la Deutsche Reichsbahn.
Après 1945, les puissantes et rapides locomotives restèrent à
l'Ouest et la Deutsche Bundesbahn les affecta au dépôt de Nurem-
berg d'où elles relayaient Regensburg et, en service interzones,
Probstzella, en tant que locomotives pour trains rapides. La vitesse
maximale fut réduite à 140 km/h, les tabliers furent retirés et la livrée
se transforma en vert-Bundesbahn de l'époque pour certaines
locomotives et en bleu-Bundesbahn pour les autres. Jusqu'à la mise
en service de la série 103, la 119 était la locomotive électrique pour
trains rapides la plus puissante de la Deutsche Bundesbahn. Deux
de ces intéressantes locomotives peuvent encore être admirées
aujourd'hui. La E 19 01 au musée de la technique de Berlin et la E 19
12 au musée des transports de Nuremberg.
Informatie van het voorbeeld
BR E 19 - De snelle, sterke.
De Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gaf meer en meer de
voorkeur aan de elektrische tractie voor het snelle personen-
verkeer. In 1937 werden bij AEG en Siemens/Henschel elk 2
locomotieven van de serie E 19 besteld. Ze moesten de geplande
elektrische verbinding Berlijn - München, over Halle bedienen.
De maximumsnelheid moest bij 180 km/h liggen en op de hellin-
gen van de Frankenwaldbahn in ieder geval nog 60 km/h met een
volledig beladen sneltrein halen. Beide firma's ontwikkelden de
locs op basis van de beproefde E 18. De Federtopfaandrijvingen
kregen een versterking en de door Henschel/Siemens gebouwde
E 19 11 en E 19 12 kregen hogere dakopbouwen, waar plaats
voor een weerstandsrem was. De door AEG geproduceerde loc
E 19 01 werd in 1938 gepresenteerd en na succesvolle testritten
kwamen ze in de reguliere dienst. Alle vier locomotieven hadden
de elegante rode kleurstelling, die snelle locs kenmerkte en op
de fronten was demonstratief het toenmalige embleem van de
Deutsche Reichsbahn aangebracht.
Na 1945 verbleven de sterke, snelle locs in het Westen en de
Deutsche Bundesbahn stationeerde ze in Nürnberg, waar-
vandaan ze als sneltreinlocs naar Regensburg en in de interzo-
nale dienst naar Probstzella reden. De maximumsnelheid werd
op 140 km/h gereduceerd, de schorten werden verwijderd en
de kleurstelling veranderde bij menige loc naar het toenmalige
Bundesbahn-groen en bij de andere naar het Bundesbahn-
blauw. Tot en met de indienststelling van de serie 103 was de
119 de sterkste elektrische sneltreinlocomotief van de Deutsche
Bundesbahn. Tegenwoordig kunnen twee van deze interessante
locomotieven nog bewonderd worden. De E 19 01 in het Technik-
museum Berlin en de E 19 12 in het Verkehrsmuseum Nürnberg.
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