marklin E 10.12 Serie Manual De Instrucciones página 2

Information zum Vorbild
Die Versuche mit den Probelokomotiven der BR E 10 verliefen
erfolgreich und führten zum Bau der Schnellzuglokomotiven der
BR E 10.1, eine der 4 Ellok-Typen aus dem Neubauprogramm der
Deutschen Bundesbahn im Jahr 1956. Vorwiegend waren die
Firmen Krauss-Maffei und Siemens am Bau dieser Lokomotiven
beteiligt. Als Antrieb wurde der SSW-Gummiringfederantrieb,
eine Weiterentwicklung des Federtopfantriebs der BR E 18, ein-
gebaut. Zum Abbremsen der Lok kam neben der herkömmlichen
Druckluftbremse eine elektrische Widerstandsbremse hinzu. Mit
einer Leistung von 3700 kW erreichte sie eine Höchstgeschwin-
digkeit von 150 km/h.
Ab der Betriebsnummer E 10 288 änderte sich das Äußere der
Lokomotiven. Ein aerodynamischer Kastenaufbau, verkleidete
Puffer, eine Schürze unter den Puffern und ein an beiden Seiten
ganz durchlaufendes Jalousieband sind einige der besonderen
Merkmale. Zudem wurden einige dieser Lokomotiven, jetzt als E
10.3 bezeichnet, ab 1962 in den Farben des neuen „Rheingold"
lackiert. Für diesen war auch die neue Kastenform, bald als „Bü-
gelfalte" bezeichnet, entwickelt worden. So kamen die E 10.3 als
Zugmaschinen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h,
vor den berühmtesten Fernschnellzug Deutschlands.
In den 60er-Jahren gab es einige Farbvarianten mit verschiede-
nen Grautönen im unteren Teil des Kastens und Kontrastflächen
auf den Stirnseiten zur besseren Erkennung bei schlechten
Lichtverhältnissen.
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Information about the Prototype
The experiments with the class E 10 test locomotives went off
successfully and led to the construction of the class E 10.1
express locomotives, one of the 4 electric locomotive types from
the German Federal Railroad's new construction program in. The
firms Krauss-Maffei and Siemens were the chief participants
in the building of these locomotives. The SSW rubber ring drive
system, a further development of the class E 18's quill drive, was
used as the drive system for the locomotives. Electric resistance
brakes as well as the usual air brakes were used to stop the
locomotive. With an output of 3,700 kilowatts/ 4,960 horsepower,
it reached a maximum speed of 150 km/h / 93 mph.
The exterior of the locomotives changed starting with road num-
ber E 10 288. An aerodynamic unit-body, buffers with streamlined
cladding, a skirt under the buffers, and a continuous jalousie
grill on both sides were some of the special features. In addition,
several of these locomotives, now designated as the E 10.3, were
painted in the colors of the new „Rheingold" starting in 1962. The
unit-body construction, soon named the „Pants Crease", was
also developed for this group of locomotives. The E 10.3 with a
maximum speed of 160 km/h / 100 mph was accordingly used as
motive power for the most famous long distance express trains
in Germany. In the Sixties, there were several paint scheme
variations with different shades of gray on the lower part of the
body and contrasting areas on the ends for better recognition of
the locomotives in bad light.