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la posición originales durante nuevo
ensamble. La nota o marca estos
anillos tales que la tapa para basar
la relación así como la orden está
mantenida. Las estampillas del número
son preferibles a las marcas menos
permanentes que tienden para ser
perdidas durante la limpieza.
12. Suavemente golpear ligeramente
los anillos alrededor de los bordes
exteriores con un mazo suave los
aflojará. Separe el primer anillo del
canal (# 9) y lo resbala de las barras
de guía, ejercitando cuidado para
prevenir daño. Si alzaprimando
para ser necesario, debe ser hecho
uniformemente y con gran cuidado.
13. En tres y cuatro bombas de la etapa,
el collar de la impulsión (# 14) debe ser
quitado antes de que el desmontaje
adicional pueda continuar. Un cuchillo
pequeño del destornillador o del bolsillo
puede ser útil para esta tarea. El daños
al surco deben ser evitados.
14. Resbale el impeledor (# 11) del eje.
El aceite penetrante debe ser utilizado
si ocurre la resistencia. Alzaprimar
los impeledores del eje arruina casi
siempre el impeledor.
15. Quite el anillo siguiente del canal (#
10) que usa el mismo cuidado que con
el primer.
16. Quite la llave (# 23) del eje. Los
cortador o las pinzas laterales
diagonales del extremo son
provechosos para este trabajo.
17. Para el desmontaje de la sola etapa
las bombas (141/181 de los modelos)
proceden al paso # 20. Para el resto
de los modelos (142/182, 143/183, y
144/184) proceda al paso siguiente.
18. Desliza el anillo siguiente del canal
(# 9). Junto con el anillo vendrá un
buje inter-etapas (# 16). Observe la
dirección que el buje está haciendo
frente de modo que las mismas
superficies estén en contacto después
del nuevo ensamble.
19. Quite los anillos restantes del
canal, los impeledores y los bujes
inter-etapas. Apilar las piezas como
se quitan ayudará en mantener la
orientación apropiada y en guardar
los impeledores con el mismo par
de anillos del canal. En las bombas
gravemente corroídas puede ser más
fácil conducir las barras de guía (# 18)
detrás con cada anillo más bien que
resbalar el anillo la longitud entera de
las barras. Si se va éste a ser hecho,
el cuidado se debe tomar "para no
proliferar rápidamente" los extremos
de barra golpeando ligeramente con
demasiada fuerza. Se recomienda un
martillo de cara y/o una barra suaves
del latón. El aceite penetrante ayuda
grandemente.
20. Dé vuelta a la bomba alrededor y quite
las dos tuercas (# 20) que sostienen el
brazo del cojinete (# 3) en lugar.
21. Lleva del SE del cojinete del EL del
que del puesto de del engranaje del
tirador de el uso de un del requerirá de
Quitar el brazo del cojinete (# 24) un
rápido del anillo de medio de un del por
del en el brazo del cojinete del cabo (#
4). Cuadro del EL del con del junto del
cojinete del EL del traerá del cojinete
del del del EL retiro del brazo 4-1 de
it.(see)
22. Resbale el deflector de goma (# 21)
del eje.
23. Las piezas internas restantes; el eje
(# 17), el difusor (# 91N), el impeledor
centrífugo (el # 11IN), y la asamblea
que rota del sello (# 12) resbalará
fácilmente de la cubierta (# 1).
24. El difusor (# 91N) seperate fácilmente
del impeledor (el # 11IN).
25.El montaje que rota del sello del
extremo de la extensión de eje (#
12) puede ser quitado de manera
semejante al igual que el elemento el
rotar externo.
26. Quite el collar de la impulsión (#
14) por dentro del ojo del impeledor
centrífugo (el # 11IN). El golpear
ligeramente ligeramente en el eje si el
seperate los dos. Quite la llave restante
(# 23) y conduzca el collar.
27. Para terminar el desmontaje, quite los
dos "los anillos de O" (# 8) y dos barras
de guía (# 18).
28. Extraiga el asiento inmóvil del extremo
de la extensión de eje (# 12.5) que
usa el mismo procedimiento que en el
asiento externo.
29. La taza restante del sello (# 2)
se puede quitar de la cubierta
conduciéndola hacia fuera del interior.
4D INSPECCIÓN DE COMPONENTES
Limpie a fondo todas las piezas. Todos
los componentes se deben examinar para
el desgaste y la corrosión. Substituya
las piezas que demuestran desgaste
visible. Si la bomba no era ninguna
suficiente presión o capacidad que
producía más larga, es una asunción
segura que las separaciones entre
los anillos y el impeledor exceden una
cantidad aceptable. Por lo menos los
impeledores se deben substituir en este
caso. Si la separación corriente del lado
total para un impeledor excede el 007",
es inverosímil que el funcionamiento de la
bomba alcanzará el de una bomba nueva,
excepto en presiones más bajas de la
descarga.
los anillos de "O" y otros componentes
elastomeric deben ser substituidos si han
estado deformidos o cortaron.
Si los componentes del sello deben ser
reutilizados, examine cuidadosamente
para saber si hay grietas y mellas
microscópicas. Rasguña que se pudo no
hacer caso a otra parte puede producir
salida si están en los carbones del sello
y las superficies que usan del asiento.
La limpieza es imprescindible al trabajar
con los sellos mecánicos. Las partículas
casi unnoticeable entre las caras del sello
pueden ser, y están a menudo, la causa
de las faltas tempranas del sello.
Compruebe para estar seguro que una
prensa todavía cabida existe entre el eje y
los cojinetes. Se recomiendan los nuevos
cojinetes, o los cojinetes por lo menos
limpiados y vueltos a engrasar.
Todos los impeledores y bujes inter-
etapas se diseñan para flotar, por lo
tanto deben moverse fácilmente en el
eje. No más que separación diametral
del 0l0 "deben existir entre el eje y el
interior de un buje inter-etapas. Más que
esto pueden producir el desequilibrio
hidráulico que puede usar rápidamente
fuera de los impeledores. Mientras los
impeledores se pueden mover en el eje a
mano, son flojamente bastante. Si pueden
ser oscilados o ser bamboleados, son
definitivamente demasiado flojos y deben
ser substituidos.
Compruebe el eje para saber si hay
irritar, marcar con hoyos, y corrosión.
Si hay áreas gastadas entre las etapas
de bombas graduales, el eje debe ser
substituido. Las picaduras o la corrosión
en el área adonde el sello viene en
contacto es también causa para el
reemplazo del eje. Esto causará salida
bajo sello. La corrosión superficial debe
ser quitada de modo que los sellos
puedan resbalar libremente durante la
asamblea. El diámetro del eje debe ser no
más pequeño que pulgada del 002 debajo
de los tamaños fraccionarios nominales
del sello. Quite cualesquiera mellas o
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