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EZ Shim
Red • Rojo • Rot • Rouge
Siehe Seite 4 für EZ-Shim
Verwendungsbereich und
Musterschablonen.
INSTALLATIONS-ANWEISUNGEN
1. Siehe Anwendungstabelle für die Auswahl der korrekten Shims.
2. Vor der Achsvermessung, Reifendruck und Profil kontrollieren. Fahrwerk nach
sichtbaren Schäden bzw. Verschleiß untersuchen.
3. Vor Meßbeginn den Hinterachsstummelbereich nach bereits eingebauten
Einstellscheiben kontrollieren. Einstellscheiben notfalls entfernen um einen Basiswert
zu bekommen.
4. Hinterachswerte ermitteln und gewünschte Spur und/oder Sturzänderung notieren.
a. Spuränderung von der linken Seite der Tabelle auswählen. Die
gewünschte Sturzänderung von oberhalb der Tabelle auswählen.
b. Diese Spalte beinhaltet die Kombination der beiden Zahlen, um mit
dem Shim die gewünschten Änderungen zu erhalten.
c. Falls die Spalte keine Zahlen beinhaltet, eine Zweitwahl vornehmen.
Dabei hat die Spuränderung Vorrang!
5. Mit dem richtigen Shim, die Scheiben so ineinander verdrehen, bis die in der Spalte
angezeigte Zahlenkombination eingestellt ist. Markieren Sie die Zahlen mit dem
Filzmarker, und legen Sie den Shim auf die zutreffende Schablone (siehe Rückseite).
Die markierten Zahlen an der Pfeilspitze ausrichten und die schattierten Segmente
zum Ausschneiden markieren.
ACHTUNG: Bei einigen Fahrzeugen müssen noch zusätzliche Felder wegen ABS-
Sensoren oder Bremsleitungen entfernt werden!
6. Mit dem Spezialschneider, die markierten Felder innerhalb des SHIMS sorgfältig
ausschneiden. Das Ausschneiden erfolgt immer von innen nach außen.
!
VORSICHT! Während des Schneidens Sicherheitsbrillen
tragen.
7. Halten Sie den Shim neben den auszuschneidenen Segmenten fest; zuerst die
Segmente entfernen und danach die zusätzlichen Felder (falls zutreffend).
8. Rad abmontieren und Trommel oder Scheibe ausbauen. Achszapfen-Bolzen lösen
und Achszapfen entfernen. Die Auflagefläche des Achskörpers und de Achszapfens
säubern.
9. Bei der Installation des SHIMS auf der FAHRERSEITE müssen die Zahlen auf
dem SHIM dem Fahrzeug zugewandt, auf der BEIFAHRERSEITE vom Fahrzeug
abgewandt sein.
10. Ziehen Sie die Schrauben gemäß der Herstellervorgaben in drei Phasen (1/3, 2/3,
vollständig festdrehen) abwechselnd fest, beginnen Sie am dünnsten Montageteil.
!
ACHTUNG! Die Schrauben sind alle 50.000 km nachzuprüfen
und ggf. auf die vorgegebenen Werte einzustellen.
Als Endkontrolle ist darauf zu achten, dass der Reifen und der Querlenker über
genügend Abstand zu allen feststehenden Fahrzeugteilen verfügen.
Einige Fahrzeuge benötigen für die Anpassung des Shims die längeren Bolzen.
HINWEIS: Fahrzeuge mit hinteren Scheibenbremsen benötigen unter Umständen
hinter dem Bremssattel die Abstandsscheiben.
Meßwertaufnehmer wieder aufsetzen und Vermessung zu Ende führen.
HINWEIS: Bei Beissbarth QUICK-HALTERN entfällt die Felgenschlag-Kompensation.
Probefahrt durchführen.
Nach der Montage ist darauf zu achten, dass genügend Abstand
zwischen dem Reifen und den Karroserieteile besteht.
Dieses Teil sollte vom Personal nur angebracht werden, das die notwendige
Fähigkeit, das Training und die Werkzeuge, zum der Arbeit richtig und sicher zu
erledigen haben. Falsche Installation kann Personenschaden, Trägerschaden
und/oder Verlust der Trägersteuerung ergeben.
Überprüfen Sie immer auf korrektem Abstand zwischen
Aufhebungbestandteilen und anderen Bestandteilen des Trägers.
- 75800* SERIES
™
Référez vous à la page 4
pour le domaine d'utilisation
des Shim.
MODE D'EMPLOI
1. Référez vous au tableau pour le choix correct du shim.
2. Avant de procéder au contrôle de la géométrie, vérifiez la pression et
l'état des pneus, ainsi que les jeux des trains.
3. Après avoir fait constatation d'une correction nécessaire lors d'une
première mesure, vérifiez que l'essieu arrière ne soit pas déjà équipé
de shims, sinon les retirer pour obtenir la valeur initiale.
4. Notez les différences d'angle de pincement et de carrossage.
a. Référez vous à la partie gauche du tableau pour la
correction d'angle de parallélisme, et à la partie
supérieure pour l'angle de carrossage.
b. Cette case contient une combinaison de deux chiffres qui
permettra à shim la modification souhaitée des angles.
c. Si la case est vide, choisissez une case voisine.
Remarque: la correction de l'angle de parallélisme a
priorité.
5. Faire coïncider cette combinaison de chiffres en tournant les disques
de shim adéquat. Marquez ces deux chiffres à l'aide du marqueur et
placez shim sur le pochoir adéquat. (voir page suivante)
Placez ces chiffres marqués, en haut du pochoir (marqué d'une
flèche), et marquez sur shim les parties à découper (Parties
ombragées du pochoir).
!
Attention : Pour certains véhicules il sera nécessaire de
découper des parties supplémentaires pour permettre le
passage de la tuyauterie de frein ou du capteur ABS.
6
Découpez précieusement grâce au couteau spécial les parties
indiquées de shim. Le découpage se réalise toujours de l'intérieur
vers l'extérieur.
7. Retirez ces parties découpées ainsi que les parties supplémentaires
(si nécessaire).
8. Démontez la roue ainsi que le tambour ou le disque de frein.
Démontez le moyeu et nettoyez les parties planes.
9. Pour l'installation de shim à la partie gauche du véhicule, orientez
les chiffres de shim vers le véhicule et inversement pour la partie
droite du véhicule.
10. Réassembler et serrer les boulons, au couple spécifié par les
fabricants, en 3 étapes (1/3 du couple, 2/3 du couple, couple total) en
commençant par la partie la plus fine et en croisant.
!
ATTENTION : Le serrage des vis est à contrôlertous
les 50.000 km et si nécessaire à resserrer aux valeurs
données.
En contrôle final, s'assurer que la roue ne vienne pas en contact
avec le passage de roue.
Pour certains véhicules, il est nécessaire d'utiliser des goujons
rallongés.
NOTE : Pour les véhicules dotés de freins à disques sur l'essieu
arrière, il est parfois nécessaire d'utiliser des rondelles de réglages
pour l'étrier.
Refaites un contrôle final de la géométrie des trains ainsi qu'un essai
sur route.
Cette pièce ne doit être installée que par du personnel possédant
les aptitudes, la formation et les outils nécessaires pour effectuer
le travail de facon appropriée et sans danger. Une mauvaise
installation peut entrainer des blessures coporelles, des dégâts au
véhicule ou une perte du contrôle du véhicule.
En contrôle final, s'assurer que la roue ne vienne pas en contact
avec le passage de roue.
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