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El carburador posee una sección donde la gasolina y el aire son mezclados y otra sección
donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio
de salida (cuba). Estas dos secciones están separadas pero conectadas por la tobera
principal.1
La relación de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta
mezcla, llamada también factor lambda, indicada en el párrafo anterior no debe ser
menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el
primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo
o por encima de esos límites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso
"ahogando" las bujías y en el otro calentándose en exceso, con fallos al acelerar y
explosiones de retorno.
En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión
interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y
colector de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través del
estrechamiento del carburador (venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi
aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida
por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es después aspirada dentro del cilindro
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Abril 2019
SISTEMA DE CARBURACION RX1
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