Tabla de contenido
Publicidad
(las mangueras conectadas al filtro) antes de poner a
funcionar el motor. Vea si hay condiciones de
achatamiento o fugas en las mangueras y repare o
cambie según sea necesario. Una manguera de
aspiración achatada o con fuga permitirá que la
cavitación se desarrolle lo que puede destruir la bomba
en corto tiempo.
Los contaminantes o materias extrañas en el aceite
también dañarán las bombas. Para prevenir esto, use
un filtro que capture partículas tan chicas como de 25
micrones o 25 millonésimas de un metro en diámetro.
Usted puede ayudar en la batalla contra la suciedad
siendo muy cuidadoso en remover y reparar un
componente en el sistema hidráulico. Limpie
minuciosamente cualquier componente antes que
trabaje en el mismo. Encaje los terminales de cualquier
manguera o conexión que retire con un tapón de goma
o plástico. Use tapas de plástico para sellar los
terminales de las conexiones hidráulicas. Coloque
cualquier componente que haya retirado en una bolsa
plástica limpia para que no junte polvo o suciedad.
Limpie sus manos frecuentemente cuando esté
trabajando con los componentes hidráulicos.
Nota:
Las bombas no son susceptibles de
reparación por los propietarios. Si su bomba
falla, entre en contacte con su distribuidor Cub
Cadet Commercial. No desmonte la bomba.
4. Ajuste de la palanca de dirección: Los controles de
las palancas de dirección del cortacésped con Radio
de Giro Cero (ZTM Zero Turn Mower) incorporan un
mecanismo patentado de bloqueo que las sujeta en su
posición Neutra siempre que el Freno de
Estacionamiento esté accionado. Adicionalmente, las
palancas delanteras pueden ser abiertas en cualquier
posición - Neutro cuando esté en marcha adelante,
cuando esté en marcha de retroceso, o cuando esté
ejecutando una maniobra de radio de giro cero. Las
palancas delanteras también incorporan un rasgo de
retorno a neutro (RTN) con amortiguador hidráulico para
proporcionar un control de movimiento suave, sin
sacudidas, proporcionando al mismo tiempo un medio
de freno automático hidráulico.
Siempre que la palanca del freno de estacionamiento
es movida hacia atrás a la posición de accionamiento,
un mecanismo de cable, conectado a cada tambor de
freno en los motores hidráulicos de las ruedas, aplica
una fuerza a cada palanca de freno para que cada
mecanismo de freno de rueda pueda impedir la rotación
del tambor de freno y rueda. Al mismo tiempo, un
segundo cable y biela es activado para sujetar ambas
palancas delanteras en la posición Neutra y para activar
el interruptor del freno de estacionamiento. Ambas
palancas delanteras deben estar en su posición Neutra
para que el mecanismo articulado de bloqueo de neutro
funcione - el mecanismo articulado accionado por
resorte forzará el pasaje de las varillas a orificios
alineados en cada palanca delantera siempre que las
palancas delanteras estén en su posición Neutra.
Nota:
Ambas palancas delanteras deben estar
en su posición Neutra para que el mecanismo
de bloqueo del freno de estacionamiento
funcione para evitar que las palancas delanteras
se muevan (movimiento que activaría las
bombas hidráulicas produciendo marcha de
rotación de las ruedas hacia Adelante o en
Retroceso) y para permitir que el interruptor del
Freno del Estacionamiento sea activado.
Siempre que el freno del estacionamiento es aplicado
(esto es, la palanca del freno de estacionamiento es
movida completamente hacia atrás en la ranura del
panel de control, las palancas delanteras deberían estar
fijas en su posición Neutra por el movimiento de las
bielas dentro de los orificios en las palancas delanteras.
Este mecanismo de bloqueo en Neutro del freno de
estacionamiento también activa el interruptor del freno
del estacionamiento, lo que permite que el motor entre
en funcionamiento. Si las palancas delanteras están
en la posición Neutra, y no están «bloqueadas» para
evitar movimiento cuando el freno de estacionamiento
está accionado, entonces la biela del retorno a neutro
en las bombas hidráulicas y las palancas delanteras
deben ser reajustadas. Esto es hecho determinando
cual lado (o ambos) de la biela no está alineado al
orificio de la palanca delantera, luego ubicando el tensor
de la biela en la bomba hidrostática de retorno a neutro,
aflojando las contratuercas y alargando o acortando el
brazo de biela de forma que encaje en los orificios de
la palanca delantera.
Fueron incorporados amortiguadores hidráulicos en las
bielas de las palancas delanteras para proporcionar un
control de acción suave, sin sacudidas. El nivel de
amortiguación puede ser ajustado trasladando el
amortiguador - más abajo para reducir la acción del
mismo, y elevándolo para aumentarla.
Nota:
El motor debe poder ser puesto en
funcionamiento siempre que el freno de
estacionamiento es accionado, y las palancas
delanteras están en la posición Neutra de
bloqueo, sino, el interruptor puede necesitar ser
ajustado o cambiado.
Siempre que el cortacésped con radio de giro cero esté
a nivel del suelo con el motor en funcionamiento y las
27
Publicidad
Tabla de contenido
