Ejemplo E Aplicación - Wöhner MOTUS 30Compact Manual De Instrucciones

Manual (punto de confi rmación a distancia)
Conecte un pulsador (contacto abierto) entre los
bornes MAN y RES.
Se genera una confi rmación cuanto se detecta en la
entrada MAN un fl anco positivo – breve accionamiento
del pulsador. Si después de un tiempo aprox. de 2 s no
se detecta ningún fl anco negativo, el controlador de
arranque híbrido retorna al estado de error.
Automática
Establezca una conexión eléctrica entre los bornes RES
y AUT. Después de la activación de la supervisión bime-
tal y del posterior enfriamiento, el equipo ejecuta una
confi rmación automática.
El borne RES pone a disposición la tensión para el reset.
Para una tensión de alimentación de mando de dimen-
sionamiento de 24V DC, ésta es de 24V DC.
Respuesta
En cuanto el controlador de arranque híbrido reconoce
un error, se activa el relé de repuesta, es decir, el contac-
to abierto se cierra o el contacto cerrado se abre. Este
comportamiento equivale al de un relé guardamotor.
La respuesta sirve para señalizar y no forma parte de la
cadena de seguridad. Por ello, no se incluye en las consi-
deraciones técnicas de seguridad.
Parametrización – Ajuste de la
corriente nominal
Nota: Esta función solo es posible cuando el equipo no
está activado y no presenta ningún fallo.
1. Asegúrese de que está aplicada la tensión de mando
de 24VDC y de que no se realiza ninguna activación R
o L ni se visualiza ningún mensaje de fallo.
2. Abra la cubierta.
3. Accione el pulsador de set/reset durante más de 6s
para acceder al modo operativo „Parametrización":
el LED PWR verde parpadea una vez.
Nota: Para diferenciarlo de otros estado de funciona-
miento, en el modo operativo „parametrización" los
LEDs se desconectan en intervalos de 2s durante 0,3s.
4. Ajuste la corriente nominal del accionamiento me-
diante el potenciómetro de 240º. La predetermina-
ción de la corriente nominal se realiza en 16 niveles.
Los cuatro LEDs muestran la corriente ajustada.
5. Guarde el valor mediante una nueva activación del
pulsador de reset (área no volátil de memoria de datos).
60
6. Si acciona el pulsador de set/reset durante más de
2 s (y menos de 6 s), se indica la corriente ajustada
durante 3 s.
4
3 5 6
1
2
Code Corriente nom. (mA)
PWR Err L R 0,6A 2A 9A
0 0 0 0 75 180 1500
0 0 0 1 110 250 2000
0 0 1 0 145 410 2500
0 0 1 1 180 560 3000
0 1 0 0 215 710 3500
0 1 0 1 250 870 4000
0 1 1 0 285 1020 4500
0 1 1 1 320 1170 5000
1 0 0 0 355 1330 5500
1 0 0 1 390 1480 6000
1 0 1 0 425 1630 6500
1 0 1 1 460 1790 7000
1 1 0 0 495 1940 7500
1 1 0 1 530 2090 8000
1 1 1 0 565 2250 8500
1 1 1 1 600 2400 9000
Nota: A partir de una corriente de motor de 45A, se
activa el control de bloqueo (véase 9. Curva
característica de disparo y Curva derating).
6. Ejemplos de aplicación
Puerta de protección (PARADA DE EMERGENCIA)
En aplicaciones en las que la desconexión de seguridad
es un estado operativo normal como, p. ej., en aplicacio-
nes de puerta de protección o aplicaciones bimanuales,
debe utilizarse un circuito según la Fig. 4. En este caso, el
circuito de corriente de mando se desconecta mediante
un relé de seguridad en cuanto se acciona el pulsador
de parada de emergencia. Si la desconexión se realiza, p.
ej., desde un „control seguro" con salidas por semicon-
ductor, entonces la tensión residual tiene que ser < 5V
DC. Las interrupciones ≤ 3ms se fi ltran.
PARADA DE EMERGENCIA
En la Fig. 5 se muestra la integración de un controla-
dor de arranque híbrido en una cadena de parada de
emergencia.
En esta aplicación no se conmuta la tensión de alimen-
tación de mando, sino el circuito de corriente de mando.
Si la desconexión se realiza, p. ej., desde un „control se-
guro" con salidas por semiconductor, entonces la ten-
/ 24 V DC
2.1
2.1 / GND
2.0 / L1 /
2.0 / L2 /
2.0 / L3 /
S2
A1 S11 S12 S21 S22
L1 L2 L3
Us E R L
PSR-SCP-24UC/ESA4/3X1/1X2/B
A2 97 96/98
MOTUS®ContactronControl
Reset
S3
MAN RES AUT
T1:2 T2:4 T3:6
U1 V1 W1
M
3~
PE
Fig. 4
Protección del motor
Todas las funciones relevantes para la seguridad son
realizadas sin infl uencia exterior por el controlador de
arranque híbrido. No son necesarias técnicas de cone-
xión especiales.
El cableado del circuito de corriente de carga debe realizar-
se tal como se indica en los ejemplos arriba expuestos. Por
el contrario, la conexión de la alimentación del módulo se
puede realizar directamente en la fuente de tensión, sin re-
lé de seguridad PSR. Lo mismo es válido para la activación.
Motor con freno
Si se conecta un motor con freno (conexión en el tablero
de bornes del motor), el freno de 400V AC deberá conec-
tarse a las conexiones 2/T1 y 6/T3. Un freno de 230V AC
deberá conectarse a la conexión 4/T2 y al punto neutro
del motor.
Nota: El control de corriente del motor debe incremen-
tarse en el valor del freno (corriente nominal del freno).
Revisión 5, versión 03.2016
sión residual tiene que ser < 5V DC. Las interrupciones
≤ 3ms se fi ltran.
Nota: La desconexión de la tensión de alimentación de
mando con el motor activado conlleva siempre un
desgaste del controlador de arranque híbrido! Este
circuito debería por tanto utilizarse únicamente
cuando a lo largo de toda la vida útil del sistema no se
prevean más de 10 000 desconexiones.
Si la desconexión se realiza, p. ej., desde un „control
seguro" con salidas por semiconductor, entonces la
tensión residual tiene que ser < 5V DC. Las interrupcio-
nes ≤ 1ms se fi ltran.
/
/
Alimentación 1 (permanente)
24 V DC
GND
Alimentación 2 (seccionable)
24 V DC
L1 / GND
L2 /
L3 /
13 23 33 41
L1 L2 L3 Us E R L
14 24 34 42
MOTUS®ContactronControl
MAN RES AUT
T1:2 T2:4 T3:6
V1
U1 W1
M
3~
PE
Fig. 5
Sustitución de los fusibles
Los fusibles están dimensionados de manera que solo
es necesario sustituirlos tras una avería. La caída de la
red eléctrica o la desconexión de fusibles se señalizan
al activar como fallo de fase (parpadean PWR + Err y se
iluminan L o R).
1.
2
1
Espan ~ ol.
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