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Mantenimiento y conservación
8.2 Comprobación y cambio de lubricantes
8.2.7
Reposición de aceite
Puede ser necesario reponer aceite si se modifica la forma constructiva del reductor o si se
pierde aceite por fuga. En caso de fuga de aceite, localice el punto y hermetícelo. Corrija y
controle el nivel de aceite.
Para el primer llenado del reductor se utilizaban los siguientes tipos de aceite en el
momento de la impresión:
CLP ISO VG220: Castrol Alpha SP 220
CLP ISO PG VG220: Castrol Tribol 1300/220
CLP ISO PG VG460: Castrol Tribol 1300/460
CLP ISO PAO VG68: Addinol Eco Gear 68S-T
CLP ISO PAO VG220: Addinol Eco Gear 220S
CLP ISO E VG220: Fuchs Plantogear Bio 220S
CLP ISO H1 VG460: Klüber Klüberoil 4 UH1 460 N
Si, previo acuerdo, los reductores se han llenado en fábrica con lubricantes especiales para
las aplicaciones anteriormente citadas, este hecho se indica en la placa de características.
8.2.8
Reengrase de rodamientos
ATENCIÓN
En el reengrase no se permite mezclar grasas con distintas bases de jabón
El reengrase de las unidades de reductor/motorreductor es necesario a partir del tamaño de
motor 160 para K2, A y P, así como a partir del tamaño de motor 225 para K4. Para ello, los
grupos de entrada en estos tamaños están equipados con una boquilla de engrase.
Reengrase al menos cada 12 meses o cada 4 000 horas de servicio.
El primer engrase de los rodamientos ya se ha realizado.
Como grasa lubricante se utiliza de forma estándar una grasa basada en aceite mineral y
saponificada al litio de la clase NLGI 3/2.
Figura 8-3
Con una bomba de grasa manual, inyecte la grasa en el rodamiento por las boquillas de
engrase previstas al efecto. Si no existen indicaciones distintas en la proximidad del punto
de lubricación, aplique 50 g de grasa en cada punto de lubricación.
48
Boquilla de engrase
BA 2515
Instrucciones de servicio, 12/2012
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